Пуск первого трамвая

Молодцы исследователи Мариупольского краеведческого музея и любознательные работники трамвайно-троллейбусного управления. Они собрали материалы по истории городского электротранспорта, а теперь еще выложили в интернете для всеобщего обозрения. Но всякая история не только учит, но и побуждает к размышлениям. Итак, трамвай на электротяге в Париже появился в 1895 году, в Лондоне - в 1901 году, в Москве - в 1899 году, в Киеве – в 1892 году. Кстати, киевский электрический трамвай был первым в Российской империи.

В Мариуполе транспортная проблема многие годы особенно не волновала. Город был мал - и в церковь, на базар, в гости и на работу ходили пешком. Имелись у нас, конечно, не столько прогрессивные, сколько состоятельные люди, которые держали лошадей и экипажи. На этих экипажах они сами и их жены, и их тещи могли поехать на базар за покупками, отправиться в гости в близлежащее село. Мало ли куда можно поехать, если есть свой транспорт? Дотошный читатель напомнит, что у нас в Мариуполе были легковые извозчики. Да, были, но удовольствие проехаться на линейке, фаэтоне или ландо было не из дешевых.

Транспортная проблема в нашем городе впервые обратила на себя внимание с началом строительства в 1886 г., а затем и эксплуатации морского торгового порта, а также разрастающегося припортового поселка. А через относительно короткое время - и со строительством металлургических заводов и поселков при них близ станции Сартана в конце XIX века. Судя по отчетам, мариупольская городская власть не сидела сложа руки. В одном из исторических источников зафиксировано, что 29 ноября 1899 года выступил секретарь комитета по устройству в городе электроосвещения и трамвайного движения Н.С. Караманов и предложил несколько линий будущего трамвая. Вот они: Александровская площадь (в наши дни – площадь Театральная) – заводы «Никополь» и «Провиданс»; Александровская площадь – Городской сад; Александровская площадь – морской порт. Предложение г-на Караманова, как известно, не было реализовано. Мировая война, Октябрьская революция, Гражданская война, разрушенные заводы и фабрики, восстановление, коллективизация. До трамваев ли было?

Только в 1931 году было принято решение о создании в нашем городе трамвая. Технический проект этого сооружения был разработан крупным отечественным ученым и инженером Павлом Петровичем Копняевым. Были субботники и воскресники, было привлечение материальных и людских ресурсов предприятий. Итогом всеобщих усилий было завершение строительства одноколейной трамвайной линии от гавани до улицы Франко (ныне – проспект Металлургов). Это историческое - без всякой иронии – событие свершилось 1 мая 1933 года и было отмечено митингом.

Читайте также: Трамваю Мариуполя исполнилось 85 лет

До начала Второй мировой войны в Мариуполе трамвайным сообщением были связаны центр города с заводом им. Ильича, железнодорожным вокзалом, портом и Правым берегом. В основном это двухколейные пути. Но были и одноколейные. Например, на линии Центр - порт по улице Котовского (Первая Слободка) из-за недостаточной ширины улицы для прокладки двухколейной линии. 8 октября 1941 года Мариуполь был захвачен гитлеровцами. Через некоторое время по приказу оккупационных властей трамвайное движение было восстановлено. В некоторых источниках указывается, что в 1942 году немцы демонтировали рельсы одного из двух параллельных трамвайных путей. У кого сейчас спросишь, как на самом деле было? Мариуполь был освобожден от немецко-фашистских оккупантов 10 сентября 1943 г. Более половины города было сожжено. Был разрушен трамвайный парк, и не сразу трамваи пошли по городу. Например, от сквера на завод имени Ильича трамваи поехали только 10 января 1945 года. Две знаменательные даты по теме. 5 октября 1952 года завершилось строительство трамвайных линий на Левый берег, в начале ноября 1964 года был введен в строй путепровод через Кальмиус и железнодорожные пути МПС. Стоит ли скрывать, что текст, представленный выше, подготовлен из сведений, почерпнутых из интернета.

Трамвай на Левом

А теперь осколки собственных воспоминаний о мариупольских трамваях. В 40 - 50 годы прошлого века в довоенных вагонах двери во время движения частенько не закрывались. Скорости трамваев были небольшие. Поэтому иногда можно было наблюдать, как какой-нибудь парень мчится за красно-желтым вагоном, настигает его, хватается за поручни и вскакивает на подножку. На остановках пассажиры входили в вагон через заднюю дверь. Вход через переднюю дверь был разрешен только инвалидам, беременным женщинам, женщинам с младенцами на руках, милиционерам… Кондуктор восседала у задней двери, вошедшие люди покупали билет и продвигались по вагону в сторону водительского отсека. Кондуктора можно было узнать по черной сумке особого покроя, ремень этой сумки был наброшен на шею, а сама сумка висела у ее хозяйки на животе. В часы пик вагоны были облеплены пассажирами со всех сторон, некоторые умудрялись залезть на крышу. Сиденья и их спинки в трамваях были набраны из деревянных лакированных брусков.

Сценка из прошлого. На Слободке у третьего разъезда останавливается трамвай, он ждет встречного. Народ вываливает из вагона. Коренастый здоровяк в модной по тем временам пестрой рубашке купил у старушки семечки и тут же начинал смачно их щелкать. Два парня, облаченные во флотскую форму, поспешили в находящийся тут же магазин. Через пару-тройку минут они выходят из него умиротворенные. В каждой руке у них по бутылке «Жигулевского». Пожилая женщина рассказывает что-то своей знакомой, то и дело поправляя сползающую с головы белую косынку. Тут издалека забренчал колокольчик приближающегося трамвая. Люди заспешили в вагон. А вот и встречный трамвай. Вагоновожатые совершили процедуру передачи жезла. Звонок. И один трамвай, позванивая колокольчиком, поехал в Центр города, а другой отправился в порт.