6 апреля 1818 года барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауерброн продемонстрировал в Париже свое изобретение. Позже оно получило название, знакомое сегодня каждому ребенку. Ежегодно в этот день мир отмечает День рождения велосипеда. Интересно, что долгое время французы и англичане продолжали называть велосипед в честь барона — дрезиной. Правильнее сказать, 200 лет назад он изобрел самокат, который потом французский изобретатель Жозеф Ньепс усовершенствовал и назвал велосипедом. Сама машина была сделана из дерева, на ней был руль и седло — настоящее изобретение барона.

6 апреля 1818 года барон показал свое изобретение в Париже. Позже его усовершенствовали - на деревянных колесах появились железные обода. Машину назвали «велосипед», в переводе с латыни - «быстрые ноги». Ездок должен был иметь специальную обувь, предохраняющую ноги от травм, и отпугиватель собак. Даже в XIX веке эти животные гонялись за велосипедистами.

Велосипед – двигатель прогресса, позволяющий расширять кругозор, развивать мышление. Он дарит нам полноту жизни, скорость движения, здоровье, хорошее настроение, помогает увидеть красоту природы и по-новому узнать и полюбить свой край. Велосипедный спорт воспитывает людей сильных телом и духом, способных стать командой единомышленников в любом деле.

А как проходило взросление нашего друга детства, хорошо помнят наши колени и руки, а уж как помнит пятая точка! Моему поколению 1976–1986 годов довелось всласть поездить на великах, прочных, как танк, и таких же тяжелых. Они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте. Но это закаляло наш ребяческий характер, превращая нас в настоящих мужчин и профессионалов велоремонта.

«Зайка», «Тисса», «Школьник», «Орленок», «Салют» и «Украина» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо. Сейчас, если сломается велосипед, мы идем в веломастерскую, где за нас сделают работу по становлению поколения. А вот раньше мы сами перебирали заднюю втулку, перетягивали цепь, выравнивали восьмерки на колесах. Все это нас заставляло мыслить, расширять кругозор, развивать пытливый ум. Это был элемент обучения, становления молодого человека.

Но давайте вспомним о наших старых друзьях, с которыми мы росли и развивались.

Самый первый. Собственно, именно с него все и начиналось. Для многих детей он был первым велосипедом - «Гном 4».

Далее - «Зайка», а вот «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, ручной тормоз, багажник и даже колеса с камерой. Также на задней вилке, рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками.

По мере развития навыков катания отвинчивали одну штангу с роликом. Потом отвинчивали вторую - и вот ты уже едешь как взрослый, пытаясь удержать равновесие. Самым крутым великом считался львовский «Зайка-люкс», у которого было сиденье с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле.

В младшем школьном возрасте осваивали школьники велосипед «Школьник» - это фактически уменьшенные копии взрослых велосипедов.

Болезнью всех «Школьников» было плохое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала слетать, а «прокруты» педалей становились обыденностью.

Далее школьники взрослели и становились орлятами - и тогда у них появлялся «Орленок» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточка» для девочек.

Позже в моду стали входить складные велосипеды, самыми распространенными были «Десна», «Аист» и «Салют».

Классическим великом отличника или хорошиста считался «Салют».

«Салюты» отличались диаметром колес и формой передней звездочки.

Для юных любителей экстрима появился крутой байк «Эврика-2». Первый советский двухподвес, руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки, задний амортизатор, сделанный из резины.

Велосипедное движение Мариуполя становится более массовым. Велоспортом с увлечением занимаются не только дети, подростки, молодежь, но и представители старшего поколения. Это значит, что велосипед в Мариуполе становится общегородским увлечением.

Как возросла численность велолюбителей и популяризация велосипеда в Мариуполе, а также почему у нас пока нет велодорожек и для чего нужна концепция развития велоинфраструктуры города, читайте в  следующем блоге. Продолжение следует…

Ну а сейчас - с Днем рождения, дружище, старина Велосипед!