Сегодня о происхождении этой яхты ходят легенды, о ее судьбе написаны книги, на ее борту побывали немало мариупольских яхтсменов. В народе ее называют просто «яхтой Геринга».

«Альбатрос» — классическая яхта начала ХХ века. Её можно по праву считать эксклюзивным парусным судном со своей особой красотой, невероятной историей и пройденным маршрутом. Даже имевшийся в свое время двойник «Альбатроса» не лишил его исключительности.

Тысячи пройденных миль, смелые победы на соревнованиях и морские приключения на лодке отзываются особым теплом в сердцах бывалых яхтсменов.


О некоторых фактах непростой судьбы «Альбатроса» PR.UA рассказал вице-президент Мариупольского крейсерско-гоночного клуба Олег Катела.

«Эта лодка имеет свою большую историю. Такие лодки в мире стоят миллионы. Яхта «Альбатрос» была построена в 1935 году. Не факт, конечно, что обергруппенфюрер на ней бывал, но то, что «Альбатрос» принадлежал клубу его имени, это так. После войны лодку передали Ростовской мореходной школе, где она была учебным парусным судном. Случившийся в свое время пожар нанес вред яхте из красного дерева. Так как материал этот достаточно редкий, ее отправили на АСРЗ для реставрации. Тогда в Мариуполе были шикарные специалисты. Средств расплатиться за ремонт своих лодок у школы не хватило и яхту оставили предприятию в качестве оплаты, уже как ведомственную для любителей парусного спорта», — отметил вице-президент.

Новое имя как новая судьба

Как повествует книга "Альбатрос уходит в море", поначалу мариупольская яхта-легенда называлась Shturmfogel. Ее построила на верфи Бремена фирма Abeking&Rasmussen. Двойником же Shturmfogel была яхта, принадлежавшая Берии и стоявшая на берегу в Батуми. Второй жизни после расстрела владельца двойнику было не суждено пережить — лодку растащили на части. С названием «Альбатрос» Shturmfogel упоминается уже после 1952 года, когда по репарации все яхты клуба им. Германа Геринга вывезли в Москву и распределили по водным станциям страны.

Так «Альбатрос» оказался в Ростове, а еще через время — в Жданове. Интересно, что и здесь существовала копия легендарной яхты. Ее построили по чертежам немецкой лодки и назвали «Снежинкой». Принадлежала она «Ждановтяжмашу».

Изысканная

Чистые линии, красное дерево, огромные паруса с обмерной площадью в 105 кв. м и фантастическая высота мачты в 20 метров! Технические данные «яхты Геринга» поражают даже современников. С массой в 20 тонн судно погружалось в воду на 2,20 метра, ведь только вес свинцового фальшкиля составлял 6 390 кг.

Парусное вооружение состояло из бермудского иола, грота, стакселя и бизани. А корпус «Альбатроса» выполнен из красного дерева с применением стальных и дубовых шпангоутов. Длина судна достигала 16,8 м, ширина — 3,25 м.


«Это очень элегантная красивая лодка. Содержать такую лодку в счет зарплаты самому нереально, она очень большая, материал дорогой, паруса сумасшедшие», — подчеркивает Олег Катела.

И ведь действительно, в свое время «Альбатрос» был самой большой яхтой Азовского моря.

Атлантика и Турция

После того, как Жданов стал домом «Альбатроса», судно прошло не один большой путь по Азовскому и Черному морям. Как сообщало интернет-издание «Пять якорей», маршрут проходил через такие пункты, как Керчь – Ялта – Сочи – Сухуми – Батуми – Жданов - свыше 2000 морских миль в год. Но известно, что еще до войны «Альбатрос» пересек Атлантику, демонстрируя отличные ходовые качества. И это не все, что есть в «биографии» мариупольской легенды.

Самым значительным путешествием «Альбатроса» стал маршрут Жданов – Батуми 1965 года, так как его путь проходил вдоль берега. Тогда экипаж из 13 человек отправился в Батуми и, как говорят, спутал берега.

«В те годы границу пересекать было нельзя ни под каким видом. Яхта «Альбатрос» ушла в поход, имея экипаж в составе 13 человек, из них шесть работников СРЗ и семь альпинистов из Харькова. Все жаждали морской романтики и приключений, но экипаж был не очень-то опытный. Настоящих моряков было всего два человека - это капитан Иван Дмитриевич Пескарев и старпом Могильный, остальные члены экипажа яхты «Альбатрос» имели в лучшем случае опыт выходов выходного дня. Но не все проходило гладко. В то время на борту «Альбатроса» имелись только старые, не откорректированные карты и лоции. Навигационная обстановка на море из года в год меняется, устанавливаются новые буи, маяки, менялось их местоположение. Вот тут-то ждановские яхтсмены и просчитались», — «Пять якорей».

На подходе к Батуми ночь сыграла злую шутку с экипажем: капитан и его помощник искали зеленый сигнал для входа в бухту. Судно проследовало параллельно берегу в поисках зеленого огня на маяке. Но тот светил только красным. О том, что цвет входного сигнала накануне заменили на красный, никто из путешественников не знал!

«Зеленого света, обозначающего вход в бухту, не было. Так «Альбатрос» чуть не дошел до границы с Турцией. Но зеленого огня маяка все не было. Почти возле самой границы пограничный катер задержал яхту. Доблестные, бдительные советские пограничники арестовали экипаж, как злостных нарушителей. После долгих разбирательств и объяснений, что карты и лоция устарели, инцидент был исчерпан. И более того, работники лоцманской службы порта Батуми подарили откорректированный набор карт», — отмечается в очерке.

Победы «Альбатроса»

В Мариуполе «Альбатрос» регулярно участвовал в парусных регатах республиканского масштаба. На протяжении 20 лет, начиная с 1968 года, судно неоднократно занимало призовые места среди крейсерских яхт в Первенстве Украины и Кубке Черного моря. Первые места экипажу яхты также достались на Открытой гонке первенства г. Жданова в 1970 году и на Международной регате им. адмирала Ушакова в Болгарии в 1988 году.

Конец морского пути

Сейчас «Альбатрос» не ходит в море. Вот уже несколько десятилетий яхтсмены не видели его на воде. Сегодня бывший немецкий Shturmfogel, переживший непростые времена человеческой истории, может не пережить времена мирные.

«При госфинансировании за «яхтой Геринга» был надлежащий уход, но в 90-х ее поставили на реставрацию, сняли фальшкиль, затащили в цех, начали разбирать подгнившие пояса. К сожалению, из-за начавшихся тогда перемен на АСРЗ, ремонт не завершился. В декабре 2020-го я видел «Альбатроса» — он стоит под открытым небом на платформе, недалеко фальшкиль, разобранные пояса и прочее», — делится Олег Катела.

Он отмечает, что последнего капитана легендарной яхты Николая Бутенко уже нет в живых, из экипажа тоже мало кто остался. Несмотря на печальное нынешнее состояние «Альбатроса», все же находятся желающие приобрести судно у предприятия.«Периодически появляются желающие выкупить эту лодку у АСРЗ, чтобы отреставрировать, даже иностранцы. Но все упирается в законодательные и юридические коллизии. Ей даже посвящена книга «Альбатрос уходит в море», которую написала Людмила Драголовская. Она очень хорошо знает «яхту Геринга» и сама на ней ходила в море», — заключает Олег Катела.

Сейчас судьба легендарной и старейшей яхты Мариуполя, как и судьба предприятия, на базе которого она значится, под большим вопросом. Также как и то, насколько реально ее восстановление и сколько средств на это может потребоваться.

«Альбатрос» прошел немалый путь за свои почти 86 лет. В памяти многих он остается яхтой со спорной принадлежностью немецкому рейхсмаршалу и верным другом мариупольских путешественников. Другом, который впечатлял, вел к победе и мог плыть, куда глаза глядят.

Архивные фото предоставлены Олегом Кателой.