Почему мы, украинцы, должны расплачиваться за бесхозяйственность её руководства?
В голове не укладывается: Киевский электровагоноремонтный завод «Укрзализныци» закупал по завышенным ценам тормоза, которые изготовлялись «кустарно» без каких-либо сертификатов. Причем детали были не новые, а возможно, даже похищенные.
Это вопиющий факт и красноречивый пример отсутствия нормального управления «Укрзализныцей» – единственной компании, занимающейся железнодорожными перевозками в нашей стране.
Почему мы, украинцы, должны расплачиваться за бесхозяйственность её руководства?
Структурные перестройки в «Укрзализныце» не только назрели, но и перезрели. На лицо – полная деградация в управленческом секторе. Уже давно этот монстр-монополист требует реорганизации, разбиения на отдельные структуры.
К примеру, есть предприятия, отвечающие за вагоны, за железнодорожное полотно, за пассажирские перевозки. Невозможно в таком масштабе эффективно построить управление. Но это не замечает ни профильный комитет пагамента, ни министр инфраструктуры Криклий.
Я кричу об этом уже не первый день: в нынешнем виде «Укрзализныця» – чрезвычайно неэффективна. Кто бы ни был у её руля – ничего это не изменит. Нужна полная реорганизация. Иначе будет как на «Киевском электровагоноремонтном заводе».
Средний уровень операционной прибыли компании в 2016-2019 гг. составил 20-27%, что в 2-3 раза выше, чем у железных дорог в Польше и в 15 раз выше, чем в Германии.
Государственная монополия АО «Укрзализныця» получает сверхприбыли за счет искусственно завышенных тарифов на грузовые ж/д перевозки. По оценкам экспертов, тарифы монополиста как минимум на 20% превышают экономически обоснованный уровень. Средний уровень операционной прибыли компании в 2016-2019 гг. составил 20-27%, что в 2-3 раза выше, чем у железных дорог в Польше и в 15 раз выше, чем в Германии.
Завышенные тарифы на грузовые перевозки негативно сказываются на работе украинского ГМК, который вследствие снижения мирового спроса на металл переживает масштабный кризис. По итогам 2019 года украинские металлурги получили 31 млрд. грн убытков, а за первый квартал 2020 года спад производств составил около 30%. ГМК является стратегически важной отраслью украинской экономики. Вместе со смежными отраслями она обеспечивает работой более 600 тыс. человек и дает около 13 млрд. долл. США валютных поступлений в страну.
Эксперты отмечают, что при наличии политической воли у Правительства, тарифы на грузовые перевозки можно снизить уже до конца 2020 года. Во-первых, за счет прекращения субсидирования пассажирских перевозок (на это сегодня уходит 66% доходов компании). Во-вторых, за счет отмены для «УЗ» платы за землю под путями. На эту статью расходов монополист тратит 4,2 млрд. грн в год. Действовать Кабмину следует быстро, так как в случае массовой остановки предприятий, последствия для экономики могут быть необратимыми.
