Навеяно ответом на городскую петицию о снижении стоимости проезда в общественном транспорте...

Около 8 лет я занимаюсь общественно-политической деятельностью, более полутора лет оказываю помощь в развитии ОСМД в Мариуполе и являюсь должностным лицом Мариупольского городского совета, в чьи обязанности входит предоставление административных услуг. Все эти, казалось бы, независимые друг от друга процессы объединяет одно: контактирование с разными категориями жителей Мариуполя. И так уж сложилось, что в последнее время все чаще стал замечать одну отчетливую закономерность: люди в большинстве своем хотят получить все и сразу, но при этом не хотят вникать в пути достижения результата, разбираться и уж тем более принимать участие в его достижении... К чему это я?

А к тому, что процесс развития как коммунального, так и частного транспорта зависит от множества факторов, и не все из них находятся на поверхности и доступны для понимания рядовых мариупольцев. В этой статье я постараюсь поделиться своими наблюдениями о транспортной системе города Львова и сравнить с системой пассажирских перевозок Мариуполя по четырем ключевым направлениям.

  1. Первое - это схема транспортных маршрутов Львова. Сам город как при пешей прогулке, так и при поездке общественным транспортом напоминает большой круг: куда бы ты ни пошел/поехал - ты однозначно можешь оказаться в районе площади Рынок, потому что большинство маршрутов проходит сквозь или рядом с этой локацией. В Мариуполе к подобному магниту можно отнести подземный переход - действительно, место пересечения большинства маршрутов города. В этом наши города в чем-то похожи, и это переплетение является свидетельством грамотно выстроенной схемы движения маршрутов. Однако есть и свои особенности: так, продолжительность многих маршрутов во Львове не достигает 20 км, многие движутся в одном направлении и из-за этого кажется, город просто кишит автобусами, и есть реальная возможность уехать быстро, чего не скажешь о Мариуполе, где существует недостаток подвижного состава. Также, учитывая узкие улочки Львова, в пробках приходится стоять довольно часто, в Мариуполе же с этим все в порядке.

  2. Подвижной состав. Несмотря на бытующее мнение о развитом транспорте города тысячи львов, в действительности подвижной состав пассажирского транспорта Львова состоит в основной массе из подержанных трамваев и троллейбусов, да и маршрутки оставляют желать лучшего (преимущественно, марки Эталон, Богдан, реже МАЗ). Трамваи выглядят ухоженными, на большинстве из них присутствует реклама (можно было бы и наши Tatra обклеить при желании), а внутри чище, чем в мариупольском транспорте (если бы у них были на территории города такие заводы, то чистоту поддерживать было бы гораздо труднее). Но если взять внешний вид нашего транспорта (сейчас я имею в виду коммунальный, потому как Богданы и Эталоны выглядят везде одинаково - дребезжаще-скрипящие корыта) - мы идем впереди со свежевыкрашенными брэндированными трамваями, новенькими троллейбусами и светлыми МАЗами. А если взять во внимание еще и ожидаемую закупку 64 троллейбусов и порядка 60 автобусов в рамках программ взаимодействия с международными партнерами, Мариуполь ожидает стремительный рывок вперед.

  3. Стоимость и система оплаты проезда. Очень важное, на мой взгляд, отличие, которое определяет стоимость проезда во Львове, - на 1 грн дешевле по сравнению с Мариуполем (трамвай/троллейбус - 3 грн, маршрутки - 5 грн) и отсутствие кондукторов. Здесь ключевую роль играет ментальность, потому как все пассажиры спокойно передают деньги за проезд. Во львовских маршрутках (Богдан, Эталон) деньги передают водителю на крышку мотора (очень важно и то, что водители не забаррикадированы фанерными досками от салона и поэтому можно свободно контактировать), а в трамваях несут водителю либо передают (не всегда удобно, учитывая трамваи-гармошки). Также в горэлектротранспорте есть возможность оплатить проезд с помощью мобильного приложения ПриватБанка, отсканировав QR-код, либо приобрести билет на любой остановке в соответствующих терминалах. Вместо кондукторов в коммунальном транспорте Львова присутствуют компостеры и немалое количество контролеров, поэтому проехать безбилетникам там вряд ли удастся. Вводить компостеры в Мариуполе я, конечно, не предлагаю, так как поздновато, и это лишь увеличит количество безбилетников, но поторопиться с внедрением системы оплаты проезда с помощью терминалов, а в случае коммунального транспорта - также внедрением системы покупки билетов на остановках по примеру Львова, стоило бы, потому как в этом направлении мы немного отстаем.

  4. Льготный проезд. Львов - молодежный город, и в горэлектротранспорте имеется возможность приобретать разовые билеты студентам со скидкой 50% как у водителя, так и на остановках (не знаю всей истории, предшествующей достижению такого результата, но Мариуполь тоже мог бы это сделать, если постараться, ведь право студентов на льготный проезд должно быть полноценно реализовано). Также в коммунальном транспорте оплачиваемым является и багаж (3 грн) - за это тоже контролеры не гладят по голове, а молча выписывают штраф в размере 20-кратной стоимости проезда (как ни грубо, но приносит дополнительную прибыль на маршрутах, контактирующих с вокзалами в черте города). А вот львовским пенсионерам больше бы понравилось в Мариуполе, потому что с 20 января 2018 года Ассоциация частных перевозчиков Львовской области приняла решение больше не возить пенсионеров бесплатно/за полцены (кстати, это еще одна, на мой взгляд, причина разницы в стоимости проезда), и теперь они платят наравне со всеми. Апеллируют частники во Львове к статье 19 Закона Украины «О государственных социальных стандартах и государственных социальных гарантиях», где сказано, что льготы на транспортные услуги должны регламентироваться исключительно законами Украины. Вот и получается, что Верховная Рада Украины не выработала данный закон, а львовские частники этим воспользовались. Хорошо это или плохо? С точки зрения того, что государство не компенсирует социально незащищенным слоям населения транспортные услуги - плохо. С точки зрения того, что бизнес отказался делать это за государство - справедливо, ведь перевозчики и так платят налоги. Но у пенсионеров во Львове есть альтернатива - коммунальный транспорт (включая некоторые автобусы).

Подводя итог, хочу отметить, что моей целью не было указать, в каком городе более развит пассажирский транспорт, а в каком менее, поскольку все равно Львов и Мариуполь - это два разных города с двумя разными системами пассажирских перевозок. При этом отмечу, что обе системы на сегодняшний день находятся в стадии совершенствования (Мариуполь обновляет и наращивает подвижной состав, Львов, по моим наблюдениям, - восстанавливает заброшенные участки трамвайного полотна). Цель статьи - продемонстрировать разные подходы к организации этого сложного процесса. Идеально не бывает нигде, но все же, отложив транспортную систему Львова в сторону, если сравнить Мариуполь 2014 года и Мариуполь 2018-го, то налицо явный прогресс: транспорт обновляется, платный пассажир предпочтение постепенно отдает коммунальному транспорту, вводятся новые технологии (система GPS и электронные табло, сайт и приложение martrans и другое, чего, к слову, во Львове не обнаружил). Иными словами, продолжается кропотливая работа по повышению качества пассажирских перевозок в городе Марии и это с каждым годом все труднее не замечать!