Мариупольцев принуждают ездить без билетов в маршрутках города. Это показала ревизия качества обслуживания перевозчиков. Пока опустим аспекты состояния транспортных средств и выполнения водителями норм обслуживания, так как еженедельно город потрясают новости об отваливающихся на ходу колёсах и пострадавших пассажирах от невнимательности или наглости водителей.

Проанализируем практику обеспечения частными предпринимателями мариупольцев обычными проездными талонами. Поверьте, эта тема только на первый взгляд кажется не такой серьезной, каковой является. Я не буду углубляться в то обстоятельство, что водители и кондукторы обязаны обеспечивать пассажиров проездными талонами, соответствующими стоимости проезда. Так, как в настоящее время во многих маршрутках продают билеты за 6 гривен, а на билете попадается указание номинала не только в 5, но и в 4 гривны. Перевозчики банально избавляются от старых, отпечатанных ранее запасов билетных рулонов, чтобы сэкономить средства. 

Бывают ситуации вообще вопиющие, когда пассажирам просто отказывают выдавать билет, за который они уплатили повысившуюся недавно стоимость.

Для ревизии был взят всего лишь один городской маршрут №154, доставляющий пассажиров на популярный пляж «Песчанка».  В первых же двух автобусах, на просьбу выдать билет после оплаты, был получен ответ, высказанный в недоброжелательной форме, что таковых нет и водители их не получают. Отказ в выдаче проездного документа был получен в маршрутке ФОП Купцов № АН3599ЕР и ФОП Кирикияс П.М.  №АН7488ЕС.

Позже, связавшись с владельцами данных транспортных средств, им был задан вопрос, сколько сейчас стоит 1 рулон билетов и на сколько пассажиров его хватает. Оба предприниматели сообщили, что не знают ответа на этот вопрос.

А теперь рассмотрим ситуацию, в которой билет категорически необходим. Исходя из статистики получения травм пассажирами в салонах мариупольских маршруток, а также при входе и выходе, это явление не такое уж редкое.

Практика показывает, что при подобных ДТП не всегда пассажиры могут защитить свои интересы, получить компенсацию за ущерб, нанесённый здоровью, а тем более моральный ущерб.

Известно, что возмещение ущерба в таких случаях, при активной позиции пострадавшего, производиться за счет страхования гражданской ответственности или за счет средств перевозчика. Выплаты иногда осуществляются виновниками добровольно, но чаще по решению суда. Должен отметить, что в случае судебного разбирательства пострадавшему пассажиру будут необходимы доказательства, что травма или другое причинение ущерба произошли именно в этой маршрутке.  А самым эффективным доказательным аргументом является именно наличие билета. Так, как практика показывает, что не всегда водители исполняют правила, связанные с фиксацией ДТП.

В стандарте водитель, получивший информацию о травмировании пассажира, обязан остановить автобус, оказать первую доврачебную помощь пострадавшему, произвести вызов «скорой помощи» и сообщить о случившемся в полицию, не отъезжая с места происшествия. Реальность не всегда соответствует этому.  Поэтому безбилетному пассажиру вряд ли светит возвращение средств, потраченных на восстановление здоровья, а тем более за моральные издержки.

Обратившись к директору Департамента транспорта и связи Василию Клату с вопросом, что делать мариупольцам, которым отказали в выдаче билета после оплаты за проезд, был дан ответ: «Обязательно обращаться с жалобой по каждому факту нарушений в Департамент».

Василий Клат заверил, что реакция будет незамедлительной. Он уточнил, что всех перевозчиков обязали в срок до 1 октября обеспечить себя билетами нового образца.

При этом Клат уточнил, что в Департаменте нет постоянно действующего специального органа мониторинга ситуации в секторе частных перевозчиков, четкий контроль существует лишь за сегментом муниципального транспорта. Поэтому важны обращения горожан, которые помогают выявить нарушения и влиять на перевозчиков методом воспитания. Начальник департамента при этом признался, что от жителей поступает большое количество жалоб, а на 220 частных маршрутках работает около 500 человек персонала, которых сразу «перевоспитать» не удаётся.