Сегодня внимание общественности Мариуполя приковано к теме повышения тарифов на проезд в городском транспорте. Очень много разговоров и всплесков эмоций это вызывает и в социальной сети, и в общественном транспорте! Даже несколько членов исполкома переживают по поводу этой проблемы. Разговоры настолько об этом велики и ведутся с разных сторон общества, что складывается такое ощущение, что это всего лишь мыльный пузырь, необходимый для отвлечения внимания от более серьезных проблем в городе.
Ведь произносить громкие лозунги, делать пиар-митинги, делать посты в социальных сетях, одним словом, будоражить общественность популизмом и политиканством - это одно, но на деле может ли кто-то повлиять на растущие тарифы в городском транспорте, как муниципальном, так и частном, или нет? Все дело в воле – гражданской и политической воле!
Если вас не устраивает стоимость проезда, то вместо расшатывания общественности, инициируйте проект нормативного акта городскому голове, предварительно собрав все необходимые данные и документы, разобравшись в вопросе, и доведите дело до конца. Все это есть в открытом доступе на ресурсах органов власти.
Но это другая история. А сейчас коротко о главном, о формировании тарифов на проезд в городском муниципальном транспорте. На самом деле если вникнуть глубоко в этот вопрос, то не такие уж и необоснованные тарифы вступили в силу на проезд в Мариуполе с 1 августа 2017 года.
Экономический расчет тарифов в муниципальном транспорте производится согласно Указу № 940 от 25.11.2013 министерства инфраструктуры и связи Украины, согласно Закону Украины о «Городском транспорте».
Расчет формирования тарифа на проезд в городском транспорте составляется с учетом: плановой прибыли за год, необходимой для обеспечения перевозок пассажиров; инвестиционной составляющей для обновления парка трамваев за 15 лет, троллейбусов за 10 лет, согласно местным программам развития муниципального транспорта (здесь хочется вспомнить всех тех, кто кричит, что купили новые троллейбусы, трамваи и теперь надо отбить их стоимость – вот поэтому и продавили поднятие цены на проезд в муниципальном транспорте); запланированной на год плановой работы коммунального предприятия, а это, помимо прочего, включает в себя улучшение условий труда работников - как водителей, кондукторов, непосредственно участвующих в перевозке пассажиров, так и персонала, задействованного в обслуживании и ремонте подвижного состава, улучшения бытовых условий работы, ремонт помещений и их техническая оснастка, ремонт технических помещений, покупка оборудования для мойки подвижного состава, плановые и оперативные ремонты подвижного состава, закупка деталей и инструментов; введение в эксплуатацию новых и ремонт существующих энергосистем, необходимых для работы электротранспорта - линий контактной сети, силовых установок, подстанций и т.д.; затраты, связанные с хозяйственной деятельностью; улучшение административной работы.
А также: формирование фонда заработной платы всех сотрудников коммунального предприятия. Затраты на топливо, если мы говорим о автобусах, а также на электроэнергию, говоря о трамваях и троллейбусах. Кстати говоря, порядок формирования цен на энергоресурсы также определяется через министерство инфраструктуры и с 1 января 2017 года для КП МТТУ составляет 2,32 за кВт потребленной энергии по второму классу потребителей.
Забыл самое главное - и с учетом налогообложения! После расчета тариф согласовывается с министерством и только потом внедряется через голосование в местном совете.
Теперь о льготниках – их в Мариуполе около 180 000. И все они постоянно курсируют по много раз в день, убивая транспорт, большая часть из них - с негабаритным грузом. При этом льгота не распространяется на этот негабаритный груз, но никто его не оплачивает, а попробуй кондуктор попросить оплатить – выслушает в свой адрес массу гнилой речи. Да что там с этим грузом, компенсации на льготников и до децентрализации были малы, то сейчас сократились еще больше. Фактический выход из этой проблемы - убрать компенсацию по льготникам с коммунального предприятия на повышение выплат льготным категориям в качестве компенсации. Ну а также система электронных билетов, которая сейчас уже разрабатывается для внедрения в Мариуполе. Представители департамента транспорта сейчас перенимают опыт Чехии, кстати сказать, там проезд в трамвае 24 кроны, это почти 30 гривен.
Теперь что касается качества перевозок. Городская власть совместно с КП МТТУ держит курс на полное обновление подвижного состава и увеличение единиц техники, повышение комфорта пассажирских перевозок, улучшение регулярности перевозок. Уже сейчас добраться из микрорайона Восточный в микрорайон Западный на троллейбусе можно за час – таков график благодаря новым машинам.
Что же касается частного перевозчика в Мариуполе (хотя численность его сократилась, и сейчас на линию выходит 180 машин по сравнению с 2013 годом, когда на линию выходило около 600), все равно «конкуренции в городе нет». Не все коммунальные маршруты перекрывают частные - это раз. Второе - на одном маршруте ездит один перевозчик. То есть в Мариуполе нет такого, чтоб по одному маршруту, например 156, работали несколько частных перевозчиков – работает только один, и так по всем маршрутам. Соответственно, нет конкуренции у частного бизнеса, и, соответственно, они не борются за качество обслуживания и качество перевозок, не особо выгодно и следить за качеством единицы техники – проще убить машину в хлам и купить новую, чем проводить капитальный или капитально-восстановительный ремонт. Кроме того, частный перевозчик не знает фактический пассажиропоток на маршруте из-за отсутствия подотчетных билетов и контролеров, в том числе и работы кондуктора. И план, который должен привезти водитель, основывается только на сумме, а не на каких-либо расчетах и показателях.
Конечно, сейчас в сфере развития транспорта город стоит только в начале пути, и ему в этом нужно помогать общественности. Не бесполезным перемалыванием воздуха, а конкретными шагами. Если вас что-то не устраивает, то пишите обращения, пожелания, жалобы - от частного лица, от инициативной группы, от общественной организации, от имени депутата на департамент транспорта, на городского голову, пишите их в письменной форме, с просьбой уведомить о результате. Все обращения рассматриваются, и те перевозчики, которые не соблюдают правила пассажирских перевозок, установленных законодательством, будут лишены лицензии.
Но также не забывайте о тех работниках, которые качественно выполняют свои обязанности. Если вы видите таких - напишите обращение о том, чтобы их поощрили!
