Жили-были два друга, Петя и Вася, и однажды Петя пришел одолжить у Васиной мамы денег – обещал вернуть через неделю. К сожалению, на следующий день ребята поссорились и перестали общаться, а через 7 дней Петя пришел отдавать маме долг, но Вася его так и не пустил.
Довольно глупый пример, может, и не совсем подходящий, но он хотя бы немного иллюстрирует ситуацию с так называемой железнодорожной блокадой «ДНР» и «ЛНР». Почему? Да потому что те «активисты», которые перекрыли железнодорожное сообщение и не пропускали составы с углем на подконтрольные территории, похоже, не отличаются умом и сообразительностью. Иначе они бы смекнули, что таким образом вредят прежде всего украинцам. Ведь предприятие, которое поставляет уголь, - ДТЭК – зарегистрировано в Украине, а значит, и налоги оно платит в государственную казну. За минувший год эта сумма составила порядка двух миллиардов гривен. Вот и возникает вопрос – кому сделали хуже участники блокады? Кроме того, от действия блокады уже пострадала и украинская железная дорога. Из-за прекращения процесса перевозок, простоя техники и потребления ГСМ ущерб от блокады уже составил более 8 млн грн, сообщают в «Укрзалізниці». Но и это не самое главное. Из-за недополучения антрацита электростанции не смогут вырабатывать необходимое количество электроэнергии, из-за чего украинцам в ближайшее время грозят веерные отключения электричества, запаса прочности украинской энергетики хватит не более чем на месяц. И это в тот момент, когда по всей территории страны двадцатиградусные морозы.
Между тем, уголь для электростанций собираются покупать аж в США, и в любом случае на его поставку потребуется дней 50-60. Если же Украина выйдет на внешние рынки с целью купить необходимые 8 млн тонн угля, его стоимость может вырасти на 30-40%. И угадайте, на чьи плечи лягут эти дополнительные затраты?.. Спасибо огромное организаторам блокады. Мало того, этот уголь могут купить и в России, что вдвойне глупо, имея в наличии собственное топливо. А ведь за зарубежный уголек придется расплачиваться твердой валютой, что необратимо отразится на курсе нашей «патриотичной» гривны.
Кто-то (а точнее, группа из 28 человек под предводительством «ненародных» депутатов) пиарится и зарабатывает себе очки, а расхлебывать очередные последствия придется нам с вами – простым украинцам. Ведь организаторы блокады не сообщают, каким образом латать дырки в бюджете и какими статьями расходной части придется пожертвовать в случае реализации их замыслов. Подведем итоги: возможное подорожание коммунальных услуг, обвал курса национальной валюты, веерные отключения, дефицит бюджета и дополнительные расходы на покупку импортного угля – вот далеко не все последствия, казалось бы, не такой страшной блокады каких-то там железнодорожных путей. Это уже не говоря о том, что блокада по определению незаконна и, если власти не могут обеспечить соблюдение законных норм в стране, это наносит ощутимый удар по инвестиционной привлекательности Украины, а это уже не краткосрочные проблемы для страны, а ущерб на годы. Выиграет ли от этого Украина? Конечно, нет.
P.S. В современных реалиях транспорт вообще должен оставаться вне политики и разборок. Обидно, что все это происходит в XXI веке, в детстве я думал, что к этому времени мы уже на Луну будем летать, как в соседний город. К сожалению, реальность диаметрально противоположна.
