Существует ли управление планирования в Мариуполе?
А если существует, то кто в нем работает? Как вообще происходят процессы по планированию работ капитальных ремонтов, проводимых в городе?
Если такого отдела нет, понятное дело, нужна куча согласований и прочей бюрократической «тягомотины» по урегулированию интересов всех заинтересованных сторон – назовем это так.
Вот яркий пример - ремонт дорожного полотна по проспекту Мира. Ремонтируют сейчас кусок дороги от улицы Греческой до проспекта Металлургов. Турецкая компания укатает асфальтом этот участок за три дня максимум. Но «Мариупольавтодор» ведет подготовительные работы еще месяца полтора перед этим. И в некоторых случаях используются «Египетские технологии», т.е. – ручной труд.
Наблюдаю такую картину при ремонте на проспекте Строителей: маленький экскаватор. В его ковше десять бордюров на 70% выпирают из ковша и тащатся по асфальту. Он едет с малой скоростью, задним ходом. За ним следует человек и надавливает на бордюрину, на ту сторону, которая волочится по земле – в итоге она стаскивается с ковша и остается на асфальте. Таким образом, получаем десять бордюров, лежащих в ряд на участке, где их будут устанавливать. Ничего не скажешь – получаем чудо автоматизации 21 века.
Ладно, опустим методы работа "Автодора" и вернемся к планированию. Сейчас ведутся подготовительные работы на проспекте Мира. Одна бригада подрывает бордюры, начиная с улицы Греческой и дошли до кольцевой вокруг Драмтеатра за несколько дней работы. Процесс этот сложный и высокотехнологичный. Но зачем при этом останавливать движение троллейбусов? Вы думаете, вылет их штанг (рога) не позволит им объехать половину полосы занятой ремонтниками дороги? Ну ладно, допустим, есть процессы, которые не позволяют никоим образом пустить в этом месте троллейбус. Но пока эти три дня они занимались на маленьком участке до Драмтеатра, почему нельзя пустить 5 маршрут и 11 по их маршрутам? Ну ладно, вы скажите, что "мы отключили контактную сеть на этом участке в связи с угрозой порыва проводов и угрозой жизни работников, ремонтирующих дорогу, и пешеходов, и автомобилистов". Но все же можно было спланировать ремонт дорог так, чтоб минимизировать проблемы, созданные для водителей МТТУ.
Читайте по теме: Троллейбусы в Мариуполе изменят маршруты движения (СПИСОК)
Как перегоняли троллейбусы на «Восточный»? Их вели своим ходом до автовокзала, там трактором перетягивали на пост-мост, и оттуда они свои ходом ехали на «Восточный». Вот скажите, зачем эти проблемы МТТУ? Когда у них есть четыре троллейбуса «БКМ», минского производства (ранее зелёные, подаренные "Азовмашем"), которые оснащены аккумуляторами и рассчитаны на длительное следование без подключения к проводам. Их вообще можно было пустить по старому 15 маршруту через ДОСААФ и Драмтеатр. Где следовать всего 1,5 км без подключения к сети.
А новые троллейбусы «Днипро» могут проехать на аккумуляторах около 2 км, их также можно запустить по этому маршруту или, в крайнем случае, они могут на своем ходу проехать от автовокзала до пост-моста, где всего лишь 760 метров. Был дважды свидетелем этого. Первый раз, когда водитель отправился с "Восточного" и забыл включить высоковольтное питание от сети и проехал на аккумуляторах 3 остановки, после чего обнаружил что падает заряд аккумулятора и подключил питание. Второй раз, когда была авария на улице Торговой, и троллейбусы временно не ходили из-за невозможности объезда. Но водитель троллейбуса вышла, опустила штанги (рога), объехала ДТП на аккумуляторах (расстояние приблизительно 700 метров), после чего снова поставила рога и поехала под сетью.
Что мы имеем? С одной стороны - отсутствие взвешенного планирования, а с другой - отсутствие знания возможностей имеющейся техники.
