После того, как на прошлой неделе вопрос о ситуации в «Укрзализныце» был рассмотрен на СНБО, в компании начались кадровые ротации.
Первым в отставку ушел и.о. председателя правления Иван Юрик. На его увольнении долгое время настаивал украинский бизнес и ведущие отраслевые эксперты. Видимо, повышенное внимание со стороны Совбеза стало катализатором этой отставки.
Вопрос о том, кто возглавит компанию, пока остается открытым. Наблюдательный совет, к которому также было и остается немало вопросов, рекомендовал Кабмину назначить новым временно и.о. Александра Камышина до 31 декабря 2021 года или до избрания нового постоянного главы правления. На момент решения НС Камышин занимал должность советника министра инфраструктуры. У него есть хороший опыт работы в крупных украинских компаниях.
Помимо кадровых изменений в Мининфраструктуры будет создан Антикризисный штаб «УЗ». По словам министра Александра Кубракова, штаб сосредоточится на контроле выполнения решений СНБО, таких, как повышение тарифов на грузовые ж/д перевозки, налаживание закупки электроэнергии у «Энергоатома», привлечение на украинский рынок международных инвесторов и закупка новых поездов и локомотивов.
На мой взгляд, перечисленные решения являются разнокалиберными по своей значимости. Если они будут решаться бессистемно, то «УЗ» может погрузиться в еще больший хаос. Важно правильно расставить приоритеты. Считаю, что первым делом следует провести финансовое оздоровление компании. Для этого нужно избавиться от непрофильных активов (экономия 8-12 млрд грн в год), перекрыть все коррупционные «кормушки» и прекратить кросс-субсидирование пассажирских перевозок.
Последнее возможно лишь в случае проведения структурной реформы «Укрзализныци», путем ее разделения на несколько самостоятельных филиалов. Спорным и болезненным для бизнеса остается вопрос повышения тарифов на грузоперевозки. Предприниматели считают, что, если грамотно реформировать «УЗ», повышение тарифов не понадобится. Надеюсь, что разумный компромисс будет найден и в компании, наконец, начнутся позитивные изменения.
На сегодняшний день «Укрзализныця» балансирует на грани дефолта. Чтобы раз и навсегда решить проблему хронической убыточности ж/д монополиста, необходимо провести структурную реформу компании.
Так считают ведущие украинские и международные эксперты, а также отечественный бизнес. Но у Министерства инфраструктуры другое видение. Там никто не хочет заниматься реформами, вместо этого чиновники предлагают повысить тарифы на грузовые перевозки на 30%.
Математика МИУ, как всегда, проста и прямолинейна. По оценке министерства, повышение тарифов увеличит доходы «Укрзализныци» в 2021 году на 2 млрд грн, а в 2022-м на 10 млрд грн. Вырученные средства обещают вложить в реализацию инвестиционного плана «УЗ». Звучит красиво, но очень мало похоже на правду. Два года назад тарифы были увеличены на 14%, за что бизнесу пришлось заплатить дополнительно 7 млрд грн. Однако план «УЗ» по инвестициям был выполнен всего на 51%. При этом весь топ-менеджмент компании получил зарплаты, премии и другие бонусы в полном объеме.
С 2015 года тарифы на грузоперевозки увеличились вдвое. Это привело к потере более 40 млн т грузов - это примерно 10% от всего объема, перевезенного по железной дороге. При каждом повышении тарифов бизнес переводит часть логистики на речной и автомобильный транспорт. Но даже несмотря на падение объемов, грузоперевозки остаются единственым рентабельным направлением «УЗ»: прибыльность составляет более 25%. Для сравнения: средняя рентабельность бизнеса по экономике не превышает 6,5%.
Для повышения тарифов нет экономических оснований. «Укрзализныце» это не поможет: из-за неэффективного менеджмента и коррупции любые финансовые вливания растворятся бесследно и без положительного эффекта. А вот для украинского экспорта повышение тарифов может обернуться катастрофой, ведь продукция наших экспортеров станет неконкурентоспособной.
Что последует за этим, не трудно спрогнозировать. Снижение объемов производства и валютной выручки, рост инфляции и безработицы, снижение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. В итоге желание Мининфраструктуры заткнуть дыры в бюджете «УЗ» за счет повышения тарифов на грузоперевозки может обернуться тяжелыми последствиями для украинской экономики. Это очевидный тупиковый путь. Альтернативы реформе «Укрзализныци» - нет.
