Согласно апрельскому решению исполнительного комитета Мариупольского городского совета, стоимость проезда в городском транспорте вновь повысилась. Я не буду затрагивать стоимость проезда в транспорте коммунальной формы собственности - это отдельная тема и в ней хотя бы виден результат работы власти над МТТУ с постепенным пополнением автопарка и улучшением качества перевозок. Мне хотелось бы заострить внимание на повышении проезда в частных автобусах городского сообщения, работающих в режиме маршрутных такси (не путать с такси), в которых с 1 августа 2017 года все мариупольцы опять вынуждены переплачивать - стоимость поездки теперь равняется 6 гривнам! Почему все мариупольцы? Да потому, что законодательно прописанные права на льготы на местах не реализуются в связи с мощным лобби частных перевозчиков и их монопольным положением на рынке транспортных услуг. Пенсионеров, как и других «стопроцентников», хоть и редко уже, но продолжают клевать за предоставленное право бесплатного проезда, при этом многие, устав от оскорблений, помогают набивать карманы самих перевозчиков, оплачивая гривну - две «мимо кассы», лишь бы их не трогали. Студенты отделались легким испугом: городская власть в 2014 году пошла навстречу и предоставила возможность реализовать право платить за проезд половину стоимости путем приобретения месячных проездных на коммунальный транспорт. Маршрутчики такой возможности не предоставили, да и студентам это особо и не нужно было: в акциях и митингах, посвященных льготам студентов, приняло участие лишь несколько десятков человек при имеющихся нескольких тысячах студентов в городе... В итоге гарантированное законом право оплачивать половину стоимости проезда так и осталось не реализованным в полной мере. Я уже молчу о праве пассажиров покупать «детские билеты» со скидкой в 25% для детей от 6 до 14 лет в период с 1 октября по 15 мая - о нем вообще практически никто не знает, а перевозчики продолжают делать вид, что такого права и вовсе нет.
Почему переплачивать и платить по 6 гривен? Да потому что так решили перевозчики и никто не стал им возражать. Кто-нибудь видел предоставленные перевозчиками расчеты стоимости проезда? А они там смело заявляют, что перевозят 20-25 человек за полурейс и тем самым терпят убытки... Кто-нибудь видел «обоснованный тариф»? У некоторых перевозчиков он превышает 15 гривен... Эта заявленная сумма обозначает ремонт подвижного состава, его обновление и т.д. Если меньше (а 6 грн - это все равно меньше желаемого) - то уже без ремонта должного уровня и прочего. А чем сам «обоснованный тариф» обоснован со стороны перевозчиков? Я думаю, что всего лишь отсутствием золотых унитазов вопреки желанию их иметь... Переплачивать приходится также потому, что только в Мариуполе есть армия неофициально работающих кондукторов, выполняющих прямую обязанность водителя и получающих деньги из наших с вами кошельков. А это тоже одна из немалых составляющих тарифа на проезд...
На днях городская власть, некоторые представители общественности и перевозчики подписали так называемый меморандум, установив тем самым правила и обязанности всем сторонам-подписантам. Но разве нет этих самих правил и обязанностей в договорах с частными перевозчиками, не прописаны ли механизмы расторжения договоров, условия выпуска на линию состава, требования к персоналу и т.д.? Все это было и есть. Меморандум, по моему мнению, - это инструментарий для точечного контроля и реакции на наиболее резонансные случаи, возможность более предметно воздействовать на нерадивых «бизнесменов» либо на некоторых из них, и при надобности, ткнув в любой из большинства нереализованных пунктов этого Меморандума, сказать им: «Прощай!». В остальном же все будет в таком же режиме - режиме маршрутных такси, подрезающих другие ТС на дорогах, теряющих детали по пути следования, проезжающих мимо пассажиров - льготников на остановках, пугающих одним своим видом и т.п.... И это на фоне развивающегося коммунального транспорта, который, как уже было доказано, способен конкурировать с частниками. Все это - реалии сегодняшнего дня, и повлиять на этот процесс очередное повышение проезда не в состоянии. Отсюда складывается вполне логичный вопрос всем мариупольцам: а нужны ли вообще в будущем Мариуполю частные перевозки, как вид транспортного сообщения, с таким подходом к организации перевозок, с таким санитарным и техническим состоянием маршруток, с таким отношением к жителям города? Думаю, этот вопрос вполне риторический...
