Мариуполь в конце февраля практически ежедневно слышал грохот утренних канонад артиллерии, но по-настоящему содрогнулись жители от решения исполнительного комитета Мариупольского городского совета, которым предусмотрено двухэтапное повышение стоимости проезда в общественном транспорте. Так, уже с 1 марта стоимость проезда в горэлектротранспорте вместо 5 гривен составила 7 грн, в частных маршрутках и коммунальных автобусах вместо 6 - 8 гривен за одну поездку, а с 1 августа поездка в трамвае/троллейбусе обойдется в 8 гривен, в автобусе - 9 грн.

Читайте также: В Мариуполе повысили стоимость проезда в общественном транспорте

Говорить о принятом решении довольно трудно, поскольку тема повышения стоимости любого товара или услуги в наше время - вещь не популярная, но я попытаюсь...

Аргументы за:

  1. Работа в направлении развития коммунального транспорта в городе за последние три года видна невооруженным глазом, и чем больше город будет брать на себя ответственность в плане количества выпускаемого подвижного состава, тем больше затрат на его содержание и эксплуатацию понадобится в дальнейшем. И если сейчас город тратит на поддержку МТТУ 189 миллионов гривен в год, то после исторического по важности пополнения парка на 64 автобуса и 72 троллейбуса эта сумма может вырасти куда больше. И чтобы эти средства не отрывать от других направлений развития города, принято решение о солидарном финансировании транспортной сферы «бюджет+жители». Кому-то такой подход может не нравиться, ведь лучше всю жизнь ездить по 3 гривны и думать, что технику обновляют и ремонтируют из воздуха, кто-то захочет поднять на этом политические баллы, думая о грядущих парламентских и местных выборах, но в целом, я считаю, что разделение ответственности с городской администрацией за улучшение качества пассажирских перевозок - это разумно.

  2. Инфляция. Говорить о том, что экономика нашей страны стремительно движется вверх, на сегодня не приходится. Причины этому - отдельная тема для разговора, но факт остается фактом: цены на товары и услуги постепенно растут, при этом доходы большей части населения остаются на прежнем уровне. Так, условно говоря, если за миллион гривен в 2016 году можно было купить Х деталей на транспорт, то в 2018 году за это же количество Х деталей транспортные предприятия должны были заплатить уже миллион гривен + 20-25% инфляционных сверху, при этом тенденция к росту сохраняется. В данных условиях оставлять тарифы длительное время на прежнем уровне не представляется возможным, поэтому все равно пришлось бы рано или поздно повышать - дело времени...

  3. Расходы. В этот пункт можно включить как затраты на ГСМ и электроэнергию, так и уровень заработных плат на транспортных предприятиях. И если с первым все ясно: растет цена на топливо - растут тарифы на проезд, то с зарплатами немного сложнее. Несмотря на пополнение парка МТТУ, в городе сохраняется монопольное положение частных автобусов, где несмотря на «черные» зарплаты кондукторов и небольшие в официальной части зарплаты водителей, продолжают держаться люди, поскольку при работе с наличными у них есть возможность «для маневров»... Мой знакомый водитель маршрутки говорил, что не прочь пойти в МТТУ, но на сегодня его вполне устраивает уровень доходов частника, ведь работая на коммунальном транспорте на руки ты получаешь на 40-50% меньше... В ТТУ на сегодня имеется дефицит кадрового состава, поскольку зарплаты персонала недостаточно конкурентны с теми же частниками или другими сферами деятельности, поэтому для сохранения имеющихся специалистов руководство предпринимает шаги по осовремениванию уровня доходов своих работников. А поскольку до сих пор МТТУ выступает в роли перевозчика основной части льготных категорий граждан, то затраты на расходы предприятия, опять же, ложатся бременем на городскую казну. И здесь снова встает выбор: развивать другие направления в городе, применяя солидарную систему покрытия дефицита, или же закрыть ряд городских программ ради сохранения тарифов временно на прежнем уровне?

Читайте также: В Мариуполе активисты парализовали центр города. Чего требуют горожане?

Аргументы против:

  1. Частный перевозчик. Несмотря на то, что мы выбрали европейский вектор развития и конкуренция должна присутствовать везде, ведь это хороший маркер развития экономики, на деле мы имеем хорошо сросшуюся группу перевозчиков, которые работают по принципу «ездит - уже хорошо». Ведь начиная с 2014 года, когда проезд постепенно повышался с 3 гривен до 8, частные перевозчики до сих пор не улучшили качество предоставления услуг по перевозке пассажиров, и предпосылки к улучшению не прослеживаются. Мое субъективное мнение - они этого повышения не заслужили! Единственный выход из этой ситуации - увеличение подвижного состава МТТУ и уменьшение роли частных перевозчиков в сфере транспортных перевозок.

  2. Расчет стоимости тарифов. Поскольку данных о формировании последних утвержденных тарифов в свободном доступе нет, у многих мариупольцев возникли подозрения о прозрачности формирования данных тарифов. Лично я помню расчеты частных перевозчиков за 2015 год, когда они расписывали экономически обоснованный тариф на уровне 9-12 гривен. Самым острым, что запомнилось, было описание количества перевозимых пассажиров за один полурейс: 112 маршрут в среднем, по данным перевозчика, перевозил 21 человека, а 124 маршрут - 23. Заявленный тариф тогда был около 10 гривен... Думаю, не стоит говорить о том, как невозможно влезть в эти самые автобусы в будние дни, и что их себестоимость в связи с реальным пассажиропотоком можно было бы смело делить на 2-2,5 раза. Какие конкретно статьи расходов в 2019 году вынуждают к 1 августа поднять стоимость проезда на 50% в Мариуполе - вопрос открытый. Опубликованные расчеты, я думаю, могли бы снять напряжение в данном вопросе, а живая дискуссия на эту тему с привлечением перевозчиков и представителей общественности могла бы поставить точку в этом злободневном вопросе.

  3. Ухудшение благосостояния. Возвращаясь к теме инфляции, повторюсь, что для немалой части мариупольцев, чьи доходы позволяют приобретать только самое необходимое и сводить концы с концами, повышение проезда с 6 до 9 гривен к 1 августа (на 50%) не сулит ничего хорошего. Многим придется затянуть пояса еще сильнее, ограничивая себя во многом, ведь повышения зарплат и других выплат на сопоставимые суммы в ближайшее время не предвидится. Возможно, все-таки стоило бы повторно рассмотреть вопрос о монетизации льгот на проезд в общественном транспорте....

Читайте также: Городская власть объяснила мариупольским активистам, перекрывшим дорогу, причины повышения проезда

По итогу, как я уже говорил, вопрос повышения тарифов - это всегда сложно. По сути, выбирая линию поведения, которая пусть и является самой правильной, все равно угодить всем попросту не получится. Действующая команда городского головы приняла именно такое решение, сделав упор на практическую сторону вопроса, не играя при этом в социализм с тарифами.

Отмечу, что начиная с 2016 года, городская власть приняла много фундаментально правильных решений, которые коренным образом изменили и продолжают менять облик города Марии. Проделано много, многое ещё на стадии реализации и есть надежда, что пассажирские перевозки в Мариуполе скоро станут новой страницей жизни нашего города с низкопольным и комфортным транспортом, доступным каждому!

Читайте также: В Мариуполе полиция проводит проверку незаконной акции против подорожания проезда