Видатний маріупольський краєзнавець, журналіст і кінематографіст Сергій Буров окреслив історію трамвайного сполучення Маріуполя.

Молоді дослідники Маріупольського краєзнавчого музею та допитливі працівники трамвайно-тролейбусного управління. Вони зібрали матеріали з історії міського електротранспорту, а тепер ще й виклали в інтернеті для загального огляду. Але всяка історія не тільки вчить, а й спонукає до роздумів. Отже, трамвай на електротязі в Парижі з'явився 1895 року, у Лондоні - 1901 року, у Москві - 1899 року, у Києві - 1892 року. До речі, київський електричний трамвай був першим у Російській імперії.

Читайте також: Які напої раніше рятували маріупольців під час спеки - дослідження Сергія Бурова

У Маріуполі транспортна проблема багато років особливо не хвилювала. Місто було мале - і до церкви, на базар, у гості та на роботу ходили пішки. Були у нас, звісно, не стільки прогресивні, скільки заможні люди, які тримали коней та екіпажі. На цих екіпажах вони самі і їхні дружини, і їхні тещі могли поїхати на базар на закупи, вирушити в гості в сусіднє село. Хіба мало куди можна поїхати, якщо є свій транспорт? Допитливий читач нагадає, що у нас у Маріуполі були легкові візники. Так, були, але задоволення проїхатися на лінійці, фаетоні або ландо було не з дешевих.

Транспортна проблема в нашому місті вперше звернула на себе увагу з початком будівництва в 1886 р., а потім і експлуатації морського торговельного порту, а також припортового селища, яке розросталося. А через відносно короткий час - і з будівництвом металургійних заводів і селищ при них поблизу станції Сартана наприкінці XIX століття. Судячи зі звітів, маріупольська міська влада не сиділа склавши руки. В одному з історичних джерел зафіксовано, що 29 листопада 1899 року виступив секретар комітету по влаштуванню в місті електроосвітлення і трамвайного руху М.С. Караманов і запропонував кілька ліній майбутнього трамвая. Ось вони: Олександрівська площа (в наші дні - площа Театральна) - заводи "Нікополь" і "Провіданс"; Олександрівська площа - Міський сад; Олександрівська площа - морський порт. Пропозиція пана Караманова, як відомо, не була реалізована. Світова війна, Жовтнева революція, Громадянська війна, зруйновані заводи і фабрики, відновлення, колективізація. Чи до трамваїв було?

Читайте також: Як змінювалися назви Маріуполя та його вулиць - роз'яснення від Сергія Бурова

Тільки 1931 року було ухвалено рішення про створення в нашому місті трамвая. Технічний проєкт цієї споруди розробив великий вітчизняний учений та інженер Павло Петрович Копняєв. Були суботники і недільники, було залучення матеріальних і людських ресурсів підприємств. Підсумком загальних зусиль було завершення будівництва одноколійної трамвайної лінії від гавані до вулиці Франка (нині - проспект Металургів). Ця історична - без жодної іронії - подія відбулася 1 травня 1933 року і була відзначена мітингом.

До початку Другої світової війни в Маріуполі трамвайним сполученням було пов'язано центр міста із заводом ім. Ілліча, залізничним вокзалом, портом і Правим берегом. Здебільшого це двоколійні колії. Але були й одноколійні. Наприклад, на лінії Центр - порт по вулиці Котовського (Перша Слобідка) через недостатню ширину вулиці для прокладання двоколійної лінії. 8 жовтня 1941 року Маріуполь був захоплений гітлерівцями. Через деякий час за наказом окупаційної влади трамвайний рух було відновлено. У деяких джерелах вказується, що в 1942 році німці демонтували рейки однієї з двох паралельних трамвайних колій. У кого зараз запитаєш, як насправді було? Маріуполь був звільнений від німецько-фашистських окупантів 10 вересня 1943 р. Більше половини міста було спалено. Було зруйновано трамвайний парк, і не одразу трамваї пішли містом. Наприклад, від скверу на завод імені Ілліча трамваї поїхали тільки 10 січня 1945 року. Дві визначні дати за темою. 5 жовтня 1952 року завершилося будівництво трамвайних ліній на Лівий берег, на початку листопада 1964 року було введено в експлуатацію шляхопровід через Кальміус і залізничні колії МПС. Чи варто приховувати, що текст, представлений вище, підготовлено з відомостей, здобутих з інтернету.

Читайте також: Історія маріупольських пляжів від Сергія Бурова

А тепер уламки власних спогадів про маріупольські трамваї. У 40-50 роки минулого століття в довоєнних вагонах двері під час руху нерідко не зачинялися. Швидкості трамваїв були невеликі. Тому іноді можна було спостерігати, як якийсь хлопець мчить за червоно-жовтим вагоном, наздоганяє його, хапається за поручні і вискакує на підніжку. На зупинках пасажири входили у вагон через задні двері. Вхід через передні двері був дозволений тільки інвалідам, вагітним жінкам, жінкам із немовлятами на руках, міліціонерам... Кондуктор сиділа біля задніх дверей, ті, хто входив, купували квиток і просувалися вагоном у бік водійського відсіку. Кондуктора можна було впізнати за чорною сумкою особливого крою, ремінь цієї сумки був накинутий на шию, а сама сумка висіла у її господині на животі. У години пік вагони були обліплені пасажирами з усіх боків, деякі примудрялися залізти на дах. Сидіння та їхні спинки в трамваях були набрані з дерев'яних лакованих брусків.

Читайте також: Розповідь Сергія Бурова про вокзал Маріуполя

Сценка з минулого. На Слобідці біля третього роз'їзду зупиняється трамвай, він чекає зустрічного. Народ вивалює з вагона. Кремезний здоров'як у модній на ті часи строкатій сорочці купив у старенької бабусі насіння і одразу ж починав смачно його лускати. Два хлопці, одягнені у флотську форму, поспішили до магазину, що був поруч. Через пару-трійку хвилин вони виходять із нього заспокоєні. У кожній руці у них по пляшці "Жигулівського". Літня жінка розповідає щось своїй знайомій, раз у раз поправляючи білу хустку, що сповзає з голови. Тут здалеку забренчав дзвіночок трамвая, що наближається. Люди поспішили у вагон. А ось і зустрічний трамвай. Вагоновожаті здійснили процедуру передачі жезла. Дзвінок. І один трамвай, дзвонячи, поїхав до Центру міста, а інший вирушив у порт.

Нагадаємо, раніше публікували історію Літнього театру Маріуполя. 

Фото: з відкритих джерел