Шлаковые горы в Мариуполе можно вновь использовать для строительства домов и автотрасс, пишет издание «Ильичевец.Город».

Сейчас в Мариуполе растут две «действующие» шлаковые горы – азовстальская у берега моря и ильичевская вблизи донецкой трассы, еще одна «нерабочая» расположилась на улице Макара Мазая, которую в одно время перерабатывали.

Как отметили на меткомбинате имени Ильича, проблема шлаковых накоплений, существующая более десяти лет, в последнее время обострилась. Подобная ситуация также на меткомбинате «Азовсталь» - там шлака образуется в разы больше, чем удается сбыть. При этом содержание до 15% металлического и 27% оксидного железа в конвертерных и доменных шлаках делает их ценным сырьем.

Но чтобы извлечь металл из шлака, необходимы современные технологии. Так, на мариупольских меткомбинатах для переработки шлака используют американские установки АМСОМ. За час одна такая установка перерабатывает порядка 300 тонн шлака для извлечения металлосодержащих компонентов, но это не решает проблемы.

При этом вывозить шлак дорого. Цена транспортировки превышает стоимость самих отходов. Кроме того, вывоз шлака усложняет низкая пропускная способность на участке Пологи – Камыш-Заря.

«Мы занимались переработкой и магнитной сепарацией, извлекали из шлака металлосодержащие элементы, в результате шлаковая гора визуально уменьшилась в объеме примерно на 10-20%, точных подсчетов мы не вели. Планируем возобновить деятельность, так как переработка шлака в принципе выгодна, рано или поздно спрос на него будет, сейчас тонну шлака продают по цене от 25 до 200 грн. Но пока нет четкого понимания, когда работы возобновятся», - рассказал Василий Коротков – директор предприятия «Скраб», которое занималось переработкой шлаковых накоплений на улице Макара Мазая.

По его словам, после извлечения металлосодержащих элементов в шлаке остаются химически неактивные и безвредные глина и песок. Василий Коротков посчитал, что на переработку всей шлаковой горы на Макара Мазая необходимо два-три года при условии круглосуточных работ.

В европейских странах действуют ограничения по использованию природных материалов в строительстве. В Украине же нет правил по применению шлака. В настоящее время «Мариупольавтодор» использует шлак там, где не противоречит законодательству.

«В Германии только определенный процент природного материала можно использовать при строительстве тех же дорог, а остальной материал должен быть техногенным, который производится в результате деятельности человека. В Украине дешевле купить щебень, чем везти шлак за 200 км даже по условной цене 1 грн за тонну, в такой ситуации отходы металлургии мало кого интересуют», – объяснил Ваагн Мнацаканян, директор департамента по вопросам экологии, энергоменеджмента, охраны труда и гражданской безопасности горсовета.

Генеральный директор меткомбината «Азовсталь» Энвер Цкитишвили и мэр Вадим Бойченко не против, чтобы шлак реализовывали для строительства дорог.

«Сегодня мы можем шлак погрузить на баржу и отправить морем. Есть заказы итальянцев, которые готовы его покупать. Почему они этого не делают? Потому что из-за транспортировки этот шлак становится дорогим. Если бы государство приняло льготы на железнодорожные или морские перевозки, эта продукция была бы востребована. В Европе при проведении дорожного строительства используют не щебень, а шлак металлургического производства. Сегодня в Украине речь идет о глобальной стройке дорог, в том числе бетонных, о платных дорогах. Впишите, пожалуйста, пункт, что шлак должен использоваться в дорожном строительстве, и это сразу решит проблему», - сообщил Вадим Бойченко. 

Напомним, построенный в прошлом году асфальтный завод в Мариуполе по требованию местных жителей хотят перенести.