Для Мариуполя ведущие специалисты немецкой компании «А+С Украина» разрабатывают новую транспортную модель. Проект реализовывается в рамках сотрудничества городского совета с ЕБРР и международной финансовой корпорацией IFC. Сегодня в Кальмиусской администрации инженеры-разработчики встретились с мариупольцами и рассказали, как они ездили в общественном транспорте города, передает MRPL.CITY.
Директор дочерней немецкой компании «А+С Украина» Дмитрий Беспалов испытал на себе недостатки общественного транспорта Мариуполя и представил первые результаты исследований команды разработчиков.
«Мариуполь очень сильно отличается от тех городов, с которыми мы работали. Мы побывали здесь в начале марта и поездили в вашем городском транспорте. Для нас было шоком, что у вас внедрена автоматизированная система диспетчерского управления транспортом. Такого мы не видели ни в одном городе Украины. Наличие сайта, Wi-Fi, табло на остановках, новые павильоны, брендбук транспорта, возможность оплаты через приложение - в этом плане город впереди и есть перспективы для развития», - поделился сильными сторонами мариупольского транспорта Дмитрий Беспалов.
Читайте также: В Мариуполе создают пассажирскую транспортную модель
Также эксперты поделили город на 171 транспортный и пять пограничных районов, насчитав при этом 869 остановок и 82 маршрута. По их мнению, наиболее загруженными транспортом оказались проспекты Мира, Никопольский, Металлургов, Строителей, Нахимова, ул. Заозерная и Ф. Орлика, на которых одновременно курсируют до 25 маршрутов. При этом немало маршрутов друг друга дублируют.
Несмотря на то что практически весь город покрыт транспортом, специалистами были обнаружены отдельные районы частного сектора, где отсутствуют даже остановки.
В среднем самым медленным видом общественного транспорта в Мариуполе сегодня является трамвай, в то время как скорость движения маршруток порой превышает допустимые 60 км.
«В Мариуполе общественный транспорт очень популярен, особенно видно по маршруткам, а значит, на улицах нет заторов. Одну из поездок по городу я совершил на ПАЗике и это была одна из худших поездок в моей жизни, я думал, что себе сломаю все, что угодно при торможении. Подвижной состав не везде отвечает спросу, неудобен в использовании, значительная часть контактной сети требует замены, несоответствующее техническое состояние трамвайной линии, трамваев и троллейбусов. Кое-где до сих пор остались каменные павильоны, также не учтены потребности маломобильных групп населения. И, что для гостей города неудобно, отсутствует навигация на улицах», - рассказал о слабых сторонах Дмитрий Беспалов.
Он добавил, что при разработке транспортной модели с помощью видеокамер также будут посчитаны все автомобили на дорогах Мариуполя.
До конца июня транспортная модель будет сдана, и к началу сентября эксперты «А+С Украина» предоставят городу черновик плана по оптимизации маршрутов общественного транспорта.
В свою очередь директор департамента транспорта и связи Василий Клат отметил, что по результатам анализа и разработок в Мариуполе можно будет грамотно оптимизировать пассажирские перевозки.
«Мы обратились к специалистам с мировым именем, чтобы согласно стратегии города понять, как правильно развивать транспорт, какому отдавать предпочтение, и в соответствии с потребностями жителей принимать решения», - прокомментировал Василий Клат.
