Возобновление воздушного сообщения для Мариуполя является приоритетом и имеет ключевое значение для дальнейшего развития нашего города, который является крупнейшим по численности населения на подконтрольной украинскому правительству территории Донецкой области. Об этом неоднократно заявляли представители муниципалитета. Ни для кого не секрет, что восстановление аэропорта открывает перед городом возможности в части становления и укрепления экономического и научного сотрудничества  между разными городами Украины и даже странами, повышает конкурентоспособность в борьбе за право принимать спортивные и культурные мероприятия и соревнования международного класса, а это в свою очередь дает толчок для стремительного развития туристического кластера и делает Мариуполь более привлекательным для инвестиций. Ведь многие международные инвесторы не скрывают, что продолжительное и серьезное партнерство возможно только при наличии аэровокзала.

О том, что на сегодня предпринимается для возобновления полетов в Мариуполе рассказал в эксклюзивном интервью MRPL.CITY заместитель городского головы Сергей Захаров.

Уже семь лет пассажирские перелеты в Мариуполе не осуществляются. Для возобновления работы необходимо два взаимосвязанных компонента: разрешение на «открытие неба» и современная  инфраструктура.

Безопасное небо вблизи линии разграничения

- Полеты над городом запрещены с начала фазы активных боевых действий. Что должно произойти, чтобы воздушное пространство открыли?

- Небо закрыто на уровне Министерства обороны и международных сообществ на расстоянии 160 км. На сегодня расстояние от зоны разграничения, от «серой» зоны до нашего аэропорта – порядка 40 км. Однако, в международной практике существует несколько примеров, когда есть исключения. Например, один из самых известных — опыт Израиля. Там разрешены полеты, не смотря на то, что аэропорт находится в восьми километрах от буферной зоны. Для безопасности используют тактическую защитную систему «Железный купол». Такую практику можем перенять и мы. У нас уже есть наработки в этой плоскости, и мы осознаем, какие шаги необходимо предпринять.

- Какова приблизительная стоимость такой системы?

- Если говорить о защитной системе «Железных купол» – это порядка 50 миллионов евро. Город уже связался с израильской компанией, которая занимается безопасностью, специалисты должны приехать в конце июня и мы обсудим возможность установки системы в Мариуполе. Мы детально изучаем данный вопрос и находимся в тесном диалоге.

 - На сегодня ситуация в Мариуполе, по сравнению с 2014 годом, спокойная. Является ли это аргументом для пересмотра позиции по Мариупольскому вопросу. Что говорят военные?

- Мы уже пять лет «стучимся во все двери». Нужен диалог.  Городской голова Вадим Сергеевич Бойченко на разных уровнях лично поднимает данный вопрос, находит новые и новые аргумент для положительного решения.

Необходим «Железный купол», как в Израиле – давайте договариваться. Если есть узкие места – нужно садиться и искать пути их решения. Сейчас мы в той стадии, когда нас начинают слушать и уже слышат. Мы сдвинулись с мертвой точки и это плод серьезной подготовительной работы.

Все понимают – на государственном уровне, на военном уровне, – что город серьезно развивается и настолько, что отсутствие аэропорта становится ограничением к дальнейшему росту. Как пример, мы проводим у себя ежегодно Мемориал Макара Мазая – всеукраинский чемпионат. Мы уже готовы провести у себя и чемпионат Европы, но этому препятствует отсутствие аэросообщения. Сюда могут прибыть Холифилд и Тайсон, но только аэросообщением. Из запорожского аэропорта около двух часов ехать никто не будет. Это осознаем мы и осознают те, с кем мы в постоянном диалоге.

- Сергей Валерьевич, каким городская власть видит возобновленный аэропорт?

- Нам нужен не мегабольшой аэропорт, нам нужен безопасный аэропорт, прежде всего для внутреннего сообщения с возможностью чартерных рейсов, а впоследствии его можно использовать для международного сообщения. Сейчас длина взлетно-посадочной полосы составляет 2,6 км. Возможно, мы сделаем небольшую полосу – около 1, 6 км для внутренних авиарейсов.  

- Насколько проблематично перебазировать военных, которые сейчас занимают позиции в аэропорту?

- В 2014-м году, как требовала ситуация, аэропорт был передан военным, в те времена это было самым быстрым решением. У нас уже существуют варианты куда можно перебазировать военных с учетом их требований. Само здание аэропорта не обслуживалось с 2014 года, там не проводилось никаких работ. Нужно будет восстанавливать или прокладывать новые коммуникации, вся навигационная система отсутствует. Повторюсь, это не главные моменты, это все пошагово решается, и мы не видим в этом больших проблем.

Новая инфраструктура и новый аэровокзал

- Расскажите, в каком состоянии находится взлетно-посадочная полоса, здание, оборудование и прорабатываете ли вы варианты другой локации? Можно ли говорить о строительстве нового аэропорта и в другом месте?

- На данном этапе мы в диалоге. Прорабатываются несколько вариантов. Мы открыто говорим: «Необходим новый аэропорт? Скажите где и мы будем «выбивать» финансирование». Нам уже сегодня из государственного бюджета были готовы предоставить средства на проект. Не проблема построить новый, например, в Мангуше. Территориальное расположение хорошее и логистика позволяет нам осуществлять массу маневров при его строительстве там.

Действующее здание аэропорта не готово к эксплуатации, но на протяжении всего этого времени с момента закрытия мы производим комплекс работ, который поддерживают взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии. Убираем трещины на асфальте, проливаем специальной жидкостью, убивающей поросль. В 2019 году там садились два военных самолета, также регулярно принимаем вертолетные борта – соответственно, военными обеспечивалась система безопасности.

Но аэропорт остался технически на уровне 2014 года, а требования авиаперевозки в 2021 году намного шагнули вперёд. Сейчас нам необходима новая система безопасности захода на посадку, сопровождения судна, взлетные, сопровождающие огни, система навигации и другое. Поэтому мы не говорим об восстановлении старого, это средства на ветер, мы говорим о новой системе.

- Во сколько обойдется комплекс работ по полному восстановлению аэропорта, если принять во внимание вариант расположения на действующем месте?

- Мы планируем провести капитальный ремонт самого здания и полосы. Плюс, там должны быть выполнены жесткие требования – две собственные пожарные машины, система контроля допуска в аэропорт, которая стоит миллион евро. Что касается навигации – это также очень дорогая вещь. В Запорожском аэропорту, где взлетно-посадочная полоса примерно такая, как у нас, система огней на полосе обошлась порядка одного миллиарда гривен. И это не самая дорогая.

Поэтому мы сейчас понимаем, что ремонт нашего аэропорта обойдется примерно в 1,5 миллиарда гривен – просто капитальный ремонт здания и взлетно-посадочной полосы с установкой системы посадочных огней. В стоимость не входит установка системы «Железный купол».

- Вы говорите о диалоге. С кем это диалог и на каком уровне?

- При Офисе президента Украины создана рабочая группа по реконструкции 10 аэропортов, куда входит и наш. При этом, Мариуполь – единственный в шот-листе не областной город и мы единственные, кто представляет Донецкую область. Отмечу, это города, которые включили в программу реконструкций.

Вадим Бойченко поставил нам задачу проработать варианты. Сейчас мы заключили с компанией договор, которая подготовит два комплекта проектно-сметной документации: один договор – на реконструкцию самого вокзала и второй – на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и системы безопасности аэропорта. Компания согласует с нами техническое задание и только после этого будет проектировать.

- Какие сроки вы ставите перед разработчиками?

- Проект на реконструкцию здания аэропорта мы хотим получить в конце этого года и в начале 2022 – проект по системе безопасности допуска в аэропорт.

Отметим, городской голова Вадим Бойченко по поводу восстановления аэропорта считает, что налаженное авиасообщение Донетчины с другими регионами страны также даст возможность развивать бизнес всего Донбасса.

Мэр подчеркнул, что все проекты, которые реализуются в городе, ориентированы на потребности жителей и улучшение их комфорта. Импульс для инноваций дают инвестиции.

«Для продолжения системного развития город нуждается в аэропорте. Он решит логистические проблемы и улучшит инвестиционную привлекательность. Также важно усилить торговые способности порта. Сейчас на его базе зарождается аграрный кластер. Он будет способствовать росту экономики всего региона и созданию новых рабочих мест. Для этого необходимо полноценное инфраструктурное сообщение», – подчеркнул Вадим Бойченко.