В акватории Мариуполя стоит яркая желто-красная «артиллерия» в войне со льдами – судно «Капитан Белоусов». Каждый год зима норовит вместе с морем заморозить работу портов – как Мариупольского, так и Бердянского, и каждый раз ледокол побеждает стихию. «Капитан Белоусов» уникален для Украины. Чем именно – читайте далее в репортаже.
Красочный, напоминающий детскую игрушку издалека, вблизи «Капитан Белоусов» поражает своими размерами и мощью. Названо судно в честь Михаила Прокофьевича Белоусова - капитана дальнего плавания, Героя Советского Союза и руководителя Арктического флота СССР. Более 80 м в длину и более 9 м в высоту, оно весит 5,3 тысяч тонн, чтобы с легкостью давить собой льды самой разной толщины.
Команда MRPL.CITY попала на ледокол в период ремонта. Около трапа нас встретили сварщики и «штатный» угольно-черный кот, которому здесь разрешено делать все - больше полномочий только у капитана. Сейчас судно готовят к ледовой навигации: здесь проводятся сварочные, малярные работы, ремонт оборудования, в том числе навигационного, работы с валовыми линиями. Чтобы полностью привести в порядок «Капитана Белоусова», требуется 2 месяца и 3,5 млн грн. Ведь ледокол уже в солидном возрасте – ему 65 лет.
«Судно старое, его постоянно нужно поддерживать. Бездельничать не получается. Но сделано здорово, на века. Я работал на разных судах, в гораздо худшем состоянии, которым по 15-17 лет, и они буквально разваливались», – делится второй механик Олег Григорьев.
Как отмечает персонал, хорошее состояние судна во многом является заслугой капитана – Василия Чайковского, ровесника ледокола. Он работает на «Капитане Белоусове» с 2015 года. Строгий и серьезный человек, он привел в порядок судно. О нем отзываются как о настоящем профи, который с легкостью швартует огромный ледокол без помощи буксиров – невероятно сложная работа. При этом капитан эту часть работы большим достижением не считает.
«У судна 4 винта, было бы стыдно швартоваться с буксирами. Для меня это не сложно. Что надо, чтобы так работать – это любить ледокол, любить свое судно, и оно будет любить тебя», - отметил Василий Чайковский.
Он рассказал, что «Капитан Белоусов» остался единственным из ледоколов своей серии. У него есть два носовых винта, которыми ледокол разгребает лед, и два кормовых, которыми толкается вперед и на буксире ведет суда, которые не могут во льду ходить. Такие ледоколы, как «Капитан Белоусов», строились именно для закрытых морей, как Азовское, Балтийское. Уникальность мариупольского ледокола в том, что он может проводить суда в сплочённом и мелкобитом льду до самого дна канала.
Ледоколу по силам раздавить сплошной лед толщиной до 80 см, расчистить путь в гуще мелкобитого льда толщиной до 2 м, разбить торосы (нагромождение обломков льда – прим.) высотой 2-3 м.
«Судно всегда готово к работе, экипаж – профессионалы, которые давно работают на ледоколе. Сейчас минимальный размер команды – 30 человек, в период ледовой навигации здесь работает 54 человека. Красим, приводим в порядок каюты, коридоры. Металл, срок эксплуатации которого истек, меняем, есть работа в машинном отделении. Если у государства найдутся деньги и его будут нормально содержать, ледокол еще 60 лет проработает. Встречался мне буксир, который 120 лет проработал, и этот будет работать», - говорит Василий Чайковский.
По его словам, за 4 года работы на «Капитане Белоусове» сложных зим не было. Вспоминает зимы 1985-1991 годов, когда ходил на судне «Капитан Воронин» - тогда серьезной работы было действительно много. Ледовая навигация в море начиналась в конце ноября и заканчивалась 1 мая - ветра были, мощные торосы.
В Мариуполе зимы бывают разные. Иногда канал забивается шугой – мелкобитым льдом, суда по ним не ходят, под себя нагребают лед и стоят. Ледокол же носовыми винтами расчищает путь, а кормовыми - двигает судно вперед, и помогает судам пересекать море и заходить в порт. Временами образуются торосы, их ледокол с ходу не всегда сразу пробивает – надо пара ударов, где сам «Капитан Белоусов» играет роль «тарана». В сложных ситуациях на помощь готовы прийти буксиры «Капитан Меркулов» и «Капитан Маркин».
Зимы прошлых лет были теплыми, и ледокол был на стендбай (в режиме ожидания – прим.), не пригодился. Последний раз «Капитану Белоусову» довелось выходить на борьбу со льдом в течение месяца в феврале 2017 года. В грядущем сезоне вся команда надеется, что зима не подведет и им удастся наконец-то поработать. И работы, возможно, будет больше.
«В этом году планируем, что ледокол будет водить караваны и по Керченскому проливу – власти достигли договоренности. При этом заходить в порт Керчи и общаться с берегом ледоколу запрещено», - отметил начальник службы безопасности мореплавания и экологической безопасности Сергей Поюровский.
Через две недели, 15 ноября, судно будет готово к ледовой навигации. А пока команда наводит на корабле лоск, поглядывая на манящие просторы Азовского моря, сверкающие в лучах солнца волны и изящных чаек, парящих над причалом.
