Применять передовые технологии в ремонте мариупольских дорог мешают госстандарты Украины и дороговизна материалов, передает MRPL.CITY.

Во время программы канала МТВ «Коммуналка» руководству города и «Мариупольавтодора» был поставлен вопрос о качестве производимого ремонта дорог в Мариуполе. Жители города пытались выяснить, почему дорожники не используют опыт стран, в которых дороги после ремонта служат несколько лет без необходимости вливания новых средств на их поддержание в качественном эксплуатационном виде, исключающем образование колейности, появление ям и трещин.

Один из зрителей сообщил, что первой причиной новообразования ям является используемая дорожниками технология. Он заявил, что перед укладкой асфальта в яму ее края покрывают битумом, который от мороза становится хрупким, что впоследствии приводит к разрушению латки.  Зритель уточнил, что края ямы, подготавливаемой к ремонту, нужно оплавлять для лучшей схватываемости. При этом, по словам мариупольца, после заполнения и раскатывания асфальта, на месте ямы не будет образовываться бугор, как это обычно бывает.

На это директор «Мариупольавтодора» Дмитрий Чучмай ответил: «Конечно, технология должна быть соблюдена, это безусловно».

Он заявил, что в отличие от таких стран, как Германия, где дорогам уделяется внимание постоянно, в Мариуполе на эту сферу до недавнего времени финансы выделялись нерегулярно.

«Если говорить глобально, почему где-то у нас делается, а где-то не делается - финансирование должно быть стабильным и постоянным. (…)  Много лет не выполнялись капитальные ремонты в тех объемах, которые город планирует произвести в этом году», - подчеркнул директор «Мариупольавтодора».

По поводу изучения передовых технологий для применения их в Мариуполе, Дмитрий Чучмай отметил, что в ближайшее время для этого планируется поездка в Беларусь.

Мариупольский предприниматель Сергей Кузнецов, пришедший с предложением новых передовых технологий мариупольским дорожникам, заявил: «Предлагаю «Автодору» израильскую технологию, которая поможет решить проблему ямочных ремонтов. Она включает в себя использование 98% асфальтной стружки, которая получается от фрезы при выравнивании дорог и 2% полимера (…). Яма закрывается при любой погоде на срок от 1,5 до 4 лет».

Он отметил, что технология успешно опробована в тестовом режиме на пяти ямах по улице Тополиной. По словам предпринимателя, существующие на данный момент технологии приводят к тому, что одну яму в течение года приходится ремонтировать 3-4 раза. Сергей Кузнецов заявил, что готов помочь городу в заключении прямого контракта с производителем полимера без участия посредников, чтобы приобретать материал по цене производителя. Помимо этого, предприниматель заявил, что вопрос ям можно будет решить только в том случае, если в городе будут созданы паспорта улиц с нанесением на них всех существующих ям, чтобы производить их ремонты до появления следующих и расширения их размеров до аварийного уровня.

Дмитрий Чучмай ответил, что указанная импортная технология известна дорожникам и рассматривалась для применения, но из-за дороговизны полимера не взята на вооружение.

«На сегодняшний день мы рассматриваем в инвестиционном проекте приобретение рециклера (мобильная установка, которая перерабатывает использованный асфальт в смесь для вторичного использования ее с добавлением битума. - Ред.), стоимость его порядка 500 000 грн. Эта технология гораздо эффективнее», - сказал директор «Автодора».

На данное заявление представитель общественного совета молодежи Мариуполя Константин Карцев заметил, что технология с использованием битума не обеспечивает эксплуатационной долговечности. Он предложил просчитать, насколько израильская технология по стоимости будет отличаться от «битумной»: «Нужно посчитать, сколько раз мы должны будем из городского бюджета заплатить за закрытие одной ямы с помощью битума или на несколько лет заплатить за ремонт по израильской технологии».

Дмитрий Чучмай ответил, что рассмотрит это предложение.

Он уточнил, что на сегодняшний день 40% мариупольских дорог требуют капитального ремонта.

В свою очередь начальник Департамента транспорта и связи Мариупольского горсовета Василий Клат ответил, почему производить работы, используя заграничный опыт, не всегда возможно.

«На новые технологии мы смотрим с той точки зрения, чтобы они были легализированы в нашем государстве. То есть те материалы, которые по нашим ДСТУ (Государственные стандарты Украины. - Ред.) можно использовать, мы будем применять. Если эти материалы у нас не проходят и невозможно их списывать (на городской бюджет. - Ред.) - мы не выдержим ни одной проверки. Никто нам не разрешит использовать израильские материалы, которые стоят сотни тысяч гривен, (…) не имея на это законного права. Поэтому предпринимателю нужно показать нам документы на легальность предлагаемых материалов, дальше мы будем обсуждать, можем ли мы делать ремонт с их использованием или не можем».

Отметим, что вопрос использования импортных технологий в Мариуполе на данный момент не решен.

Справка: Сегодня мировым лидером по качеству содержания автодорог является Германия. По сообщению специалистов, главной особенностью при строительстве немецких дорог является многослойная «подушка» под покрытием, достигающая двух метров. После ее укладки дорога покрывается асфальтом.

При покрытии асфальтом дорожники скрупулезное внимание уделяют качеству материалов и выполнению технологий. Немцы никогда не будут производить ремонт при повышенной влажности, тем более в дождь. Работы начинаются только после полного просыхания участка. Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и, если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет.

В Германии практически не используют практику ямочного ремонта. При возникновении необходимости в ремонте меняют сразу большой участок, чтобы избежать дальнейшего разрушения дороги.