Как-то наш сосед, отставной боцман торгового судна Саша, подергав-подергав свое «Рено», наконец-то пристроил его на стоянку в самый конец вереницы «Фордов», «Лад», «Ситроенов» и других изделий автопромов разных стран вдали от своего подъезда. После этого он произнес следующую тираду: «Говорят, народ бедный, а машину приткнуть некуда». Здесь, конечно, Саша погорячился. Далеко не у всех владельцев квартир нашего девятиэтажного кооперативного дома есть собственные средства передвижения, даже если включить в этот список складные велосипеды. Но, правда и то, что на относительно небольшом пространстве нашей придомовой территории можно встретить автомобили фирм Франции и Германии, Южной Кореи и Японии, России и США, Италии и даже Румынии, не говоря уже о нашей, украинской.

Читайте также: Заводи мотор: в День автомобилиста в Мариуполе проведут ралли и фигурный пилотаж

Нечаянно подслушав «крик души» боцмана Саши нежданно-негаданно вспомнилось детство, которое пришлось на время войны и первые послевоенные годы. В сознании предстал почти зримо дедушкин дом, окно, выходящее на Торговую улицу, подоконник, на котором можно было уютно пристроиться и смотреть, смотреть на беспрестанно меняющиеся картины там, за стеклом. Именно рядом с домом дедушки начиналась крутизна улицы. Автомобили, едущие вниз, притормаживали, движущиеся вверх - прибавляли газу, извозчики же с большим усердием «поощряли» лошадей кнутами. Соотношение гужевого транспорта к автомобильному было не в пользу последнего. Запомнились груженые подводы и тянущие их низкорослые лошаденки. Взрослые говорили, что привезли их из Монголии, в качестве братской помощи Советскому Союзу, истерзанному войной. В транспортном потоке иногда можно было увидеть линейки. Сейчас трудно объяснить людям даже среднего возраста, какими были эти экипажи для четырех седоков, включая и возницу.

Но не подводы занимали в первую очередь внимание малолетнего обозревателя. Машины! Вот для чего нужно было карабкаться на подоконник. Трудяги грузовики ЗиС-5, полуторки ГАЗ–А, «детища» Горьковского автозавода, купленного в 30-е годы прошлого, двадцатого, века за золото у американцев. Нередко мелькали полученные по ленд-лизу самодовольные американские грузовики «Студебеккеры», «Доджи», «Шевроле» и малютки «Виллисы». Порой можно было увидеть и трофейные легковушки, «БМВ», «Фольксвагены», и очень уж редко - изящные «Мерседесы». Некоторое приевшееся однообразие транспортного потока «разбавлялось» грохотом танка Т-34 с огромным кузовом из листовой стали, укрепленном на месте башни с пушкой. Вот это был грузовик, что надо!

Читайте также: Владельцы элитных авто в Мариуполе – рекордсмены области по уплате транспортного налога

Вероятно, в описываемую эпоху требования «гаишников» к шоферам, - именно так называли привычных для нас водителей автомобилей, - были совсем не строги. Во всяком случае, наш сосед шофер Усманов, приезжая на своем «газике» пообедать, сначала шел в рядом находящееся предприятие общепита, где из-под полы «подавали» стаканчик. А уж потом отправлялся к своей Аглие, жене и матери их трех мальчишек.

Довольно продолжительное время что-то не приходилось слышать, что у кого-то из мариупольцев в частной собственности был автомобиль. Поговаривали, будто сталевару-стахановцу Макару Мазаю была подарена «Эмка» - легковушка отечественного производства М-1.

Но вот где-то в 47 году в нашем городе появилось несколько «Побед» ГАЗ-М-20. Благодаря необычной форме они сразу бросались в глаза. Кажется, первые в Мариуполе «Победы» были бежевого цвета. Позже появились и серые с шашечками вдоль кузова – такси. Примерно в это время кое-кто из горожан купил себе это изделие Горьковского автозавода. Некоторые обладатели этих машин хвастались, что только в них можно было ездить, не снимая шляпы. Тогда же появились и изделия московского автозавода - «Москвичи», подозрительно похожие на немецкие «Опель кадеты».

Читайте также: На чем приехать в Мариуполь?

Через какое-то время в нашем городе появились «Победы» и «Москвичи», дверцы у которых были сделаны не из стального листа, а из лакированной авиационной фанеры. Кажется, это случилось в тот период, когда началась «холодная война». Поговаривали, будто прекратились поставки тонкого холоднокатаного листа. И продолжалась такая ситуация до тех пор, пока на «Запорожстали» не освоили производство листового металла, необходимого для отечественного автопрома. В 1956 году началось массовое производство легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга». Приходилось слышать от взрослых, что первым обладателем 21-й «Волги» у нас в Мариуполе был У.Е. Мальченко, чья профессия была - протезирование зубов, а страсти - охота и автомобили.