Жители Мариуполя возмущены «отличной логистикой ТТУ» и уверяют, что городские власти «специально или бездумно убивают» коммунальный транспорт, не думая о том, как сделать перевозки прибыльными.   

Пост негодования появился Фейсбуке в группе народного контроля в общественном транспорте.

«Вот очередное доказательство "отличной логистики" от ТТУ и как маршруты станут прибыльными, если их специально или бездумно убивают? 4-й трамвай едет следом за 5-м; 5-й троллейбус едет следом за 12-м; 8-й трамвай следом за 4-м, хорошо хоть еще 10-ку впереди не пропустили», - возмущается местный житель.

Горожане активно включились в обсуждение данной тематики и в комментариях возмущаются по поводу других маршрутов, которые, по их мнению, также бездумно дублируются. Стоит отметить, что это уже не первый пост аналогичного содержания от мариупольцев.


Журналист MRPL.CITY «с пристрастием допросил» директора департамента транспорта и связи Василия Клата на предмет логики в «логистике электротранспорта» и выяснил, дублируются ли маршруты трамваев и троллейбусов в Мариуполе?

Следуя пунктам «обвинения», что «4-й трамвай едет следом за 5-м», Василий Клат пояснил:  если из одной точки А отправляются два троллейбуса, следующие в точки В и С, то дублирования на некотором участке маршрута не избежать.

«У трамваев и троллейбусов может быть одна общая отправная точка, но конечные пункты у них разные. К примеру, 4-й и 5-й трамваи оба отправляются из Левобережного района, от остановки "Городской дворец культуры" (бывший ДК Строителей), далее у каждого – свой маршрут. Встретиться трамваи могут в районе остановки "Улица Лепорского" и, проехав несколько остановок друг за другом, они вновь разъедутся – у № 4 конечная остановка "Горбольница № 2", у № 5 – "Улица Казанцева". Если пустить один из трамваев позже, то интервал движения будет неравномерным из-за разной длины маршрута», - пояснил директор департамента.

Аналогичная ситуация и с троллейбусами. К примеру, 12-й обслуживает маршрут Кальмиусский рынок – ТРЦ «ПортСity», а троллейбус № 13 – ТФД – Кальмиусский рынок. Соответственно, на участке от Кальмиусского рынка до подземного перехода по пр. Металлургов троллейбусы могут следовать друг за другом. Но далее они расходятся и везут пассажиров в разные районы города – в Центральный и Приморский. Таким образом обеспечивается связь между тремя городскими районами.

И если движение троллейбусов иногда можно корректировать, например, продлевая время стоянки на конечной остановке, то с трамваями такой номер не проходит. Задержка на кольце или конечной может привести к затору - остановке сразу нескольких трамваев.

По поводу «логики в логистике» Василий Клат заверил, что она существует. И заключается в том, что график движения троллейбусов соотносится с расписанием движения автобусов.

«Мы составляем график движения электротранспорта с учетом коммунальных автобусов, которые следуют по аналогичному маршруту. К примеру, автобус 12А следует по маршруту Автостанция №2 – ЖМР Курчатова, троллейбус 12-й по маршруту ТРЦ «ПортСity» - Кальмиусский рынок. Автобус 15А и троллейбус № 15 обслуживают пассажиров по маршруту ЖМР "Западный" - ЖМР "Восточный"», - говорит Василий Клат.

По его словам, накладки в расписании движения коммунального транспорта могут возникать из-за возникновения аварийных ситуаций или же ремонта дорог, тогда в оперативном режиме могут вноситься коррективы в интервал или график движения автобусов или электротранспорта. Еще одной немаловажной проблемой для МТТУ является нехватка водителей. Именно поэтому некоторые троллейбусы работают в одну смену, и вечером пассажиры могут не дождаться очередного рейса.  

«Расписание - это живой организм, мы его меняем в зависимости от запросов и потребностей жителей. Продлили маршрут движения 12-го троллейбуса до ТРЦ «ПортСity» - внесли изменения. В этом году также корректировалось расписание для 12-го и 5-го троллейбусов», -  уточнил Василий Клат.

Он убежден, чтобы улучшить транспортное сообщение в Мариуполе, нужно наращивать трамвайно-троллейбусный парк и покупать новые автобусы. Сейчас у МТТУ просто не хватает транспортных единиц. По словам Василия Клата, в Мариуполе ежедневно работает 210 маршруток. Парк МТТУ насчитывает 54 автобуса, 50 троллейбусов и 70 трамваев – и этого недостаточно!

Напомним, согласно Стратегии развития Мариуполя, до 2021 года в городе должна увеличиться доля коммунального транспорта в общем объеме с 40% до 70%, также общественный транспорт должен стать доступнее для людей с инвалидностью. Планируется, что количество троллейбусов увеличится до 110 единиц, автобусов – до 100 единиц.

В 2018 году Мариуполь закупил 20 чешских трамваев - это позволит списать старые трамваи серии КТМ-5. Уже сейчас 11 трамваев вышли на линию, остальные будут введены в эксплуатацию в первом квартале 2019 года. Всего за два года в Мариуполе появилось 113 единиц коммунального транспорта.