Решить транспортные проблемы в Мариуполе могут только сами жители, а встречи с представителями департамента транспорта и связи должны стать регулярными. В этом убежден руководитель компании «А+С Украина» Дмитрий Беспалов. В течение полугода специалисты этой компании изучали плюсы и минусы существующей транспортной модели города. В интервью MRPL.CITY Дмитрий Беспалов рассказал о сложившейся ситуации в Мариуполе, службах такси и типах частных перевозчиков.

Мариуполь просторный и отсталый

По его словам, состояние маршрутной сети Мариуполя абсолютно схоже с другими городами Украины.

«Очень много дублированных маршрутов, частные перевозчики дублируют коммунальный транспорт. Перевозчики забрали себе очень "вкусные коридоры" по перевозке пассажиров, но при этом их подвижной состав абсолютно не соответствует тому спросу. В маленькие автобусы набивается очень много людей, происходит ротация, что, кстати, тоже достаточно типичная ситуация. При этом самым выраженным пиком в Мариуполе является утренний», - отмечает Дмитрий Беспалов.

К положительным моментам он отнес низкую автомобилизацию, отсутствие пробок, широкие улицы, что дает возможность организовать работу транспорта по расписанию, сократить интервалы, выделить отдельные полосы для автобусов и троллейбусов, а также жестко контролировать движение.

«Нет электронного билета, стандартная система оплаты - это отставание от других городов Украины. Но хотя бы есть QR-код», - добавляет Дмитрий Беспалов.

В целом мариупольцы очень жалуются на конкретные маршруты и просят вернуть 201-й, 119-й и еще некоторые направления.

«Опрос нашими специалистами прошел среди 4,5 тысячи мариупольцев. Это была интегральная оценка, и опрошенные рассказывали о поездках и их оценивали. Все хотят себе транспорт под домом, и это нормально. Чтобы он останавливался у порога работы и стоил меньше гривны. Но так сделать нельзя», - делится руководитель «А+С Украина».

Безумие перевозчиков

«Как такового диалога с маршрутчиками во время исследования у нас не было, хотя мы всегда стараемся с ними встретиться. В Мариуполе, как и в других городах, есть два типа маршрутчиков - бывшие водители, продавцы лицензий, путевых листов, они живут сегодняшним днем, им главное - выехать и собрать кассу; и бизнесмены, у которых есть своя материальная база. Для последних важно планирование, учет, стабильность. Уверен, что есть и те, и другие в Мариуполе, но какова доля обоих типов, это вопрос. В целом в Мариуполе очень много перевозчиков, где-то около 60 - и это безумие, но это рынок. На что все жалуются, что маршрутчики идут за пассажиром, при этом не горя желанием ехать в отдаленные районы, где мало жителей. И условно, после 19 и 21 часа, когда массовый пассажир уходит, они тоже не хотят ездить, потому что их бизнес заканчивается. С наступлением вечера в строю остается, как правило, коммунальный транспорт», - отмечает Дмитрий Беспалов.

Читайте также: В Мариуполе исчезнет ряд маршруток. Работу транспорта оптимизируют (ФОТО)

Он добавляет, что на отсутствие транспорта больше всего жаловались жители восточной части Мариуполя, где из-за событий в регионе эта часть города перестала развиваться. Те, кто не выехал после трагического января 2015-го, вынуждены преодолевать по 2 км до остановок, а то и большие расстояния. Но уже в районах ближе к центру жители таких проблем не испытывают, потому что выбор, каким транспортом воспользоваться, значительно больший.

«Это прелести задублированной сети. Но если вы находитесь на окраине города, то вариантов с транспортом у вас меньше», - говорит Дмитрий Беспалов.

Есть ли управа на таксистов Мариуполя?

В «А+С Украина» также отмечают, что сервис существующих служб такси в приморском городе оставляет желать лучшего. И ситуацию можно изменить, если этого захочет городская власть.

«В Мариуполе отвратительная служба такси – водители не хотят приезжать, заменяют машины, повышают стоимость. Такси же - это быстрая поездка, если человек готов за это заплатить. Но тебе надо ждать 30 минут, потом машину меняют - и это еще 30 минут ожидания. Думаю, что развитие общественного транспорта должно подстегнуть развитие таксомоторных перевозок, потому что это ужасно. В Киеве мы пользуемся такими приложениями, как Uber, и это работает неплохо на самом деле. Жаль, что такого нет в Мариуполе, потому что некому дать какую-то референсную услугу в плане такси», - рассказывает Дмитрий Беспалов.

Урезонить мариупольских таксистов могут созданное городское такси или приглашенные агрегаторы. По мнению Дмитрия Беспалова, это задаст планку существующим службам.

«Надо попробовать вести переговоры с агрегаторами такси типа Uber, Uklon, Taxify, GetTaxi и другими. Если привлечь такой агрегатор, он установит стандарты. Например, если вы работаете в Uber, у вас машина должна быть чистая, подача за определенное время иначе пенальти. Поэтому если бы в Мариуполь пришел какой-то агрегатор, он бы задал планку. И это все в силах городской власти. Также искренне считаю, что человек, который занимается планированием транспорта в городе, должен время от времени пользоваться этими услугами, чтобы знать реальную ситуацию и быть мотивированным ее исправить», - высказался Дмитрий Беспалов.

Все в руках мариупольцев

Руководитель «А+С Украина» отмечает, что существующая в Мариуполе транспортная модель скорее всего разрабатывалась в столице.

«Полагаю, что был старый подход - транспорт планировался в киевском институте. Конечно, из Киева было «виднее», как Мариуполю ездить. Сейчас это работать не будет, потому что мир очень изменился – другая структура поездок, и вариант отвезти на завод и потом забрать оттуда рабочего уже не актуален. Я очень боялся, что на последнюю нашу встречу с жителями никто не придет. В комментариях к стриму нашей встречи одна из женщин написала: "Помилуйте нас", - с просьбой вернуть один из маршрутов. Такого не должно быть, нужно менять подходы, когда жители рассказывают о своих потребностях и предлагают решения, а город это серьезно анализирует, не для отмашки. На транспортной модели все можно просчитать и понять, будет это работать или нет. Открытие новых маршрутов требует новых вложений. Очень здорово, что на нашей встрече участники поняли, что пассажиропотоки на маршрутах - это сообщающиеся сосуды, а открытие и закрытие маршрутов влечет перераспределение, и все равно горожанам надо ехать туда, куда они едут. Вряд ли человек поменяет свои привычки и место досуга. Мариупольцы поняли, что транспортная модель - это хороший инструмент. И мы все предложения жителей просчитаем и сообщим результаты», - поделился впечатлениями о встрече с мариупольцами в ФРМ Дмитрий Беспалов.

Читайте также: В Мариуполе предлагают возвращать средства за билет в общественном транспорте (ФОТО)

Он подчеркнул, что горожанам следует брать ситуацию в свои руки и заботиться о своем городе самим. Чтобы не получилось, что снова специалисты из Киева вместо мариупольцев решили, как им удобнее ездить в общественном транспорте.

«Очень надеюсь, что жители будут требовать встречи в подобном формате от департамента транспорта. Мы просто хотели начать традицию, и чтобы мариупольцы не ждали, что кто-то решит проблемы за них, а действительно включатся в процесс для улучшения жизни», - говорит он.

Также с привлечением городской общины в Мариуполе возможно решить проблему со льготниками путем перераспределения. Внедрение системы оплаты проезда по часам, как это действует в Житомире, в Мариуполе, по словам Дмитрия Беспалова, возможно путем подписания договора внутри местной общины. При этом частные перевозчики, пользующиеся случайным заработком, покинут рынок транспорта.

Разработчикам новой транспортной модели осталось Мариуполю передать предложения по развитию транспорта. Также в городе планируют запустить центр по транспортному планированию.

«Надеюсь, что к концу года в департаменте появится отдельная группа людей, которая будет общаться с людьми, заниматься расчетом транспортной модели и объяснять принятые решения. Город получит ее в рамках гранта международной корпорации IFС», - рассказал Дмитрий Беспалов.